[发明专利]一种汽轮机高压缸进汽管道疏水阀的控制方法

说明书

本发明公开了一种汽轮机高压缸进汽管道疏水阀的控制方法，包括以下方法：设置高压主汽联合阀前管道疏水阀自动开关逻辑，若同时满足以下条件，则高压主汽联合阀前管道疏水阀开启：管道蒸汽过热度13.9℃，FDX点火信号持续在，以及两条可选择条件；设置高压主汽联合阀前管道疏水阀自动关闭逻辑，若同时满足以下条件，则高压主汽联合阀前管道疏水阀关闭：管道蒸汽过热度27.8℃，FDX点火信号持续在，以及四条可选择条件。本发明保充分利用机组停机间隙高压汽包压力，保证了机组热态启机顺利，实现了辅汽自供；进一步提高了机组的自动化水平，有效避免了运行人员的误操作；进一步提高了汽轮机高压缸进汽的速度，有效地降低了机组热态启动气耗。

技术领域

本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机高压缸进汽管道疏水阀的控制方法。

背景技术

9FA燃气-蒸汽联合循环机组正常运行时，机组负荷由燃机负荷与汽机负荷组成。机组热态启动并网后，机组负荷为燃机负荷，机组通过控制燃机负荷保持燃机排气温度低于一定值（566℃），缓慢加热高压主蒸汽，使汽轮机高压缸满足进汽条件（主汽压力高于39kg/cm2，主汽温度高于高压进汽缸上壁温），从而加入汽机负荷。汽轮机进汽前，再热器系统工质量有限，为防止燃气排气温度过高引起再热器系统干烧造成金属构件损坏，燃机负荷在等待汽轮机高压缸进汽阶段将被控制在较低值，因此缩短该阶段等待的时间，将有利于机组热态启动气耗的降低。

因汽轮机高压缸进汽工质参数的测点位于高压旁路管道进口与高压主汽联合阀之间，汽轮机高压缸未进汽前该段管道易形成流通死区，不利于工质品质的合格。因此在设置高压旁路进行工质品质提升的基础上，此前已通过适时开启高压主汽联合阀前管道疏水阀，加大主汽流通，加快汽轮机高压缸进汽：机组点火后，主汽过热度低于13.9℃时，高压主汽联合阀前主汽管道疏水阀自动开启，运行人员将阀门改为手动状态；高压进汽后运行人员将阀门改为自动状态，主汽过热度高于27.8℃时，高压主汽联合阀前主汽管道疏水阀自动关闭。

高压主汽联合阀前管道疏水阀原有的开关逻辑，对加快汽轮机高压缸进汽有明显的作用。但仍存在一定的不足：1、为进一步响应节能降耗的政策，2019年机组完成热态启动辅汽自供改造，即采用高、中压汽包蒸汽提供机组热态启动用汽，减少启动锅炉天然气的使用。现热态启动多采用该方式进行，因此点火即开启高压主汽联合阀前主汽管道疏水阀，将造成高压汽包压力的过快损耗，不利于顺利完成辅汽自供。在未采用该方式进行热态启动的情况下，点火即开启该阀门，同样也可能存在高压汽包压力不必要的损耗，将加快进汽的效果打折扣；2、该阀门自动、手动模式需人为切换调整以控制阀门的开关，存在操作不当的可能，与数字电厂高度自动化的理念相悖。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽轮机高压缸进汽管道疏水阀的控制方法。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽轮机高压缸进汽管道疏水阀的控制方法，包括以下方法：

设置高压主汽联合阀前管道疏水阀自动开关逻辑，若同时满足以下条件，则高压主汽联合阀前管道疏水阀开启：

管道蒸汽过热度13.9℃，FDX点火信号持续在，以及两条可选择条件；

设置高压主汽联合阀前管道疏水阀自动关闭逻辑，若同时满足以下条件，则高压主汽联合阀前管道疏水阀关闭：

管道蒸汽过热度27.8℃，FDX点火信号持续在，以及四条可选择条件。

所述两条可选择条件为逻辑或关系，具体包括：一为机组转速2000rpm，二为L94X停机信号持续存在。

所述四条可选择条件为逻辑或关系，其具体包括：一为机组热态启动模式信号持续在且高压主汽联合阀中的控制阀CV开度＞5%，二为L94X停机信号持续在，三为机组冷态启动模式信号持续在，四为机组温态启动模式信号持续在。

所述高压主汽联合阀依次为控制阀和截止阀。