[发明专利]基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法

权利要求书

1.一种基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：分别获取催化器加热请求点火效率、催化器劣化诊断请求点火效率和颗粒物捕集器再生请求点火效率，并取其最小值得到排气系统请求点火效率，根据排气系统请求点火效率和上一计算周期的实际点火效率确定请求气路平均指示缸内压力，根据请求气路平均指示缸内压力分别确定请求火路扭矩效率和目标气量密度，根据请求火路扭矩效率得到目标点火效率，根据目标点火效率得到目标点火角，同时调节实际点火角和实际气量密度，使当前实际点火效率达到目标点火效率。

2.根据权利要求1所述的基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：所述请求气路平均指示缸内压力的确定方法包括，分别确定排气系统请求气路平均指示缸内压力和发动机请求气路平均指示缸内压力，并取其最大值。

3.根据权利要求2所述的基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：所述排气系统请求气路平均指示缸内压力p_HeatIMEPReq的确定方法包括，通过如下公式得到

p_HeatIMEPReq(N+1)＝p_AirIMEPAct×r_SprkErr×f(r_SprkErr,n)+p_HeatIMEPReq(N)

r_SprkErr＝r_SprkFinalAct-r_HeatEffDsrd

其中，N＝0,1,2…，p_HeatIMEPReq(N+1)为第N+1个计算周期的请求气路平均指示缸内压力，p_HeatIMEPReq(N)为第N个计算周期的请求气路平均指示缸内压力，其中，p_HeatIMEPReq(0)＝0，p_AirIMEPAct为第N+1个计算周期的气路平均指示缸内压力，r_SprkFinalAct为第N个计算周期的实际点火效率，r_HeatEffDsrd为第N个计算周期排气系统请求点火效率，r_SprkErr为第N+1个计算周期的请求点火效率差，f(r_SprkErr,n)为点火效率修正因子，其根据请求点火效率差和发动机转速标定得到。

4.根据权利要求1所述的基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：所述请求火路扭矩效率的确定方法包括，确定请求火路扭矩效率初始值，根据火路扭矩效率修正系数对请求火路扭矩效率初始值进行修正。

5.根据权利要求4所述的基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：所述火路扭矩效率修正系数r_{TrqEffRatioHon}的确定方法包括，通过如下公式得到

其中，C_ReservDsbl和C_ReservEnbl均为固定常数，p_{AirIMEPReqFinal}为请求气路平均指示缸内压力，p_SprkIMEPReq为请求火路平均指示缸内压力。

6.根据权利要求4所述的基于发动机排气系统加热需求的点火效率控制方法，其特征在于：所述火路扭矩效率修正系数的确定方法包括：

当火路扭矩效率修正系数增大时，

当火路扭矩效率修正系数减小时，

其中，r_{TrqEffRatioHon}(N+1)为当前计算周期的火路扭矩效率修正系数，r_{TrqEffRatioHon}(N)为上一计算周期的火路扭矩效率修正系数，r_{TrqEffRatioHonReq}为火路扭矩效率修正系数目标值，r_{TrqEffRatioHonUpRate}为火路扭矩效率修正系数增大变化率，r_{TrqEffRatioHonDownRate}为火路扭矩效率修正系数减小变化率，Δt为计算周期。