[发明专利]一种明洞结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种明洞结构，包括多个间隔成排插设在路堑第一侧的第一预制抗滑桩、多个间隔成排插设在路堑第二侧的第二预制抗滑桩、插设在多个所述第一预制抗滑桩上的第一预制挡板和插设在多个所述第二预制抗滑桩上的第二预制挡板；所述第一挡板的高度高于所述第一抗滑桩，所述第二预制挡板的高度高于第二预制抗滑桩，所述第一预制抗滑桩与所述第二预制抗滑桩的顶部之间连接有顶板。本发明的明洞结构及其施工方法采用预制抗滑桩和预制挡板能够直接的拼装成型，施工简便、工期短工效高、避免大开大挖、最大化节约施工场地。

技术领域

本发明涉及其隧道施工技术领域，特别是涉及其一种明洞结构及其施工方法。

背景技术

由于公路修建至越来越偏远的山区，各类隧道工程案例逐渐增多，其中保重结构形式的明洞工程。明洞是隧道工程的重要结构，也是整治路堑出现开裂滑坡、流泥落石等病害的有效手段，在保证交通线路运营安全方面起到了较好的效果，且受限于技术条件、地形地质条件、线路选线和安全运营等多种因素，在高陡边坡地段修筑明洞的情况也越来越常见。

目前，在隧道明洞工程中广泛运用的明洞大多数为拱式明洞，一般由拱部结构、边墙和仰拱组成，当路基宽度较小时，采取单洞形式；当路基宽度较大时，采取双洞形式。明洞施工过程一般为：①采用明挖法开挖，并对边坡进行支护；②拼装整体式模板台车；③仰拱钢筋绑扎及浇筑混凝土；④拱墙绑扎钢筋；⑤浇筑拱墙混凝土⑥待混凝土强度达到要求后在规定时间内拆除模板；⑦明洞拱背回填土石。

现有技术中的明洞结构有如下缺点：1、对施工场地要求较高，不经济；拱形明洞难以与路基顺接，开挖宽度大；明洞混凝土浇筑需要大型的衬砌台车，这要求施工现场必须提供足够大的场地满足衬砌台车拼装的需要，且场地应平整、稳定；对于路堑明洞而言，尽管工程量不大，但仍需特制衬砌台车，造成不必要的浪费。2、明洞衬砌结构质量难以保证。现浇混凝土筑费工费时效率低下，大体积混凝土浇筑时产生的水化热和有害温度裂缝难以控制，衬砌结构的安全性和耐久性难以保证，后期检修困难。3、施工风险大，开挖明洞基槽时，临时边仰坡较高，且长时间暴露，易造成失稳、滑塌等安全事故。明洞上方覆土厚，为了减少深路堑地段边仰坡的高度以及确保边仰坡的稳定，明洞顶部需要回填很厚土层，这使明洞受力更加复杂，也提高了对衬砌结构的要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种明洞结构，以解决技术问题：施工工期长、场地要求高、放坡开挖对环境破坏大、工艺繁琐、混凝土水化热和温度裂缝对工程质量影响大、空间利用不合理。本发明的另外一个目的在于提供一种明洞结构的施工方法。

为了实现上述目的，本发明提供一种明洞结构，包括多个间隔成排插设在路堑第一侧的第一预制抗滑桩、多个间隔成排插设在路堑第二侧的第二预制抗滑桩、插设在多个所述第一预制抗滑桩上的第一预制挡板和插设在多个所述第二预制抗滑桩上的第二预制挡板；

所述第一挡板的高度高于所述第一抗滑桩，所述第二预制挡板的高度高于第二预制抗滑桩，所述第一预制抗滑桩与所述第二预制抗滑桩的顶部之间连接有顶板。

作为优选方案，所述第一预制挡板包括多个依次成排布置的第一分挡板，所述第二预制挡板包括多个依次成排布置的第二分挡板，相邻所述第一分挡板之间以及相邻所述第二分挡板之间均插设有H型钢板。

作为优选方案，所述第一预制抗滑桩和所述第二预制抗滑桩上均预留有用于相应第一预制挡板或所述第二预支挡板插设的竖向槽，以及用于所述H型钢板插设连接相邻的第一分挡板或相邻的第二分挡板的预留槽；

所述竖向槽和所述预留槽内均浇筑有混凝土。

作为优选方案，所述顶板的上部依次固定设有混凝土整体化层和防水层，所述防水层的上部设有洞顶回填土。

作为优选方案，所述洞顶回填土的顶部边缘均设有沿路堑长度方向延伸的洞顶水沟。