[实用新型]一种LNG储罐的共用装卸臂系统

说明书

本实用新型公开了一种LNG储罐的共用装卸臂系统，包括第一装卸臂，第二装卸臂，装车液相总管，卸车液相总管，BOG管，氮气管，LNG储罐和LNG泵，所述系统包括两个相同的装卸臂，分别为第一装卸臂、第二装卸臂，所述第一装卸臂包括两个分支，分别为第一液相臂、第一气相臂；所述第二装卸臂包括两个分支，分别为第二液相臂、第二气相臂。本实用新型优点是：满足了场站既要装车又要同时卸车功能以及采用氮气对槽车增压的功能。

技术领域

本实用新型涉及LNG站场装卸领域，具体涉及一种LNG储罐的共用装卸臂系统。

背景技术

LNG调峰站、储备站常使用槽车将LNG运送至站场后卸至储罐内储存使用。目前，在LNG调峰站、储备站等各类站场中，LNG槽车的卸车操作多采用增压卸车方式或泵卸车方式，均需配置单独卸车管线和场地。卸车时利用金属软管连接卸车增压设备，为槽车增压，然后利用槽车和储罐之间的压差，将槽车内部的LNG输送至储罐，或采用专用充装泵将LNG增压后输送至储罐。这两种卸车方式存在的弊端如下：1、槽车作为移动设备通过金属软管与卸车增压设备连接，存在不安全因素；2、需要设置单独的卸车管道或充装泵，增加投入；3、需要设置单独的卸车区域，增加投入。然而，现有的LNG站场都配备有装车臂，用于场站液体的外销和卸入作业，装车和卸车场地各自独立，浪费较大。因此，需要设计一种LNG储罐的共用装卸臂系统，解决现有技术中LNG站场卸车管线浪费大、占用额外场地、且安全隐患较大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LNG储罐的共用装卸臂系统，以解决现有技术中LNG站场不能同时装车和卸车的情况、没有自增压器无法对槽车进行增压卸车并且导致卸车管线浪费大、安全隐患较大的问题，实现了节省管线布置与场地占用、提高卸车安全性的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种LNG储罐的共用装卸臂系统，包括第一装卸臂，第二装卸臂，装车液相总管，卸车液相总管，储罐BOG总管，氮气管，LNG储罐和LNG泵，所述系统包括两个相同的装卸臂，分别为第一装卸臂、第二装卸臂，所述第一装卸臂包括两个分支，分别为第一液相臂、第一气相臂；所述第二装卸臂包括两个分支，分别为第二液相臂、第二气相臂；所述第一液相臂的一端连接储罐装车液相总管和卸车液相总管，另一端连接第一槽车液相口，所述第一气相臂的一端连接储罐BOG总管和氮气管，另一端连接第一槽车气相口，所述第一液相臂和第一气相臂与槽车连接的末端均设置拉断阀；所述第二液相臂的一端连接储罐装车液相总管和卸车液相总管，另一端连接第一槽车液相口，所述第二气相臂的一端连接储罐BOG总管和氮气管，另一端连接第一槽车气相口，所述第二液相臂和第二气相臂与槽车连接的末端均设置拉断阀。

本实用新型提出装卸臂的液相臂与装车液相总管和支管连接，支管上配置低温截止阀、质量流量计、低温调节阀等，可实现定量装车。同时在液相支管上设置三通，连接卸车液相管，设置低温截止阀和低温止回阀，可实现卸车功能。当前LNG场站大多要求具有多元化的发展方向，特别是需要具备调峰储配功能，故站场设计、调度，需要考虑同时装车和卸车的功能，当一台多台装车臂在进行装车作业时，若有需要外购LNG反装入储罐内，又不影响当前的装车功能时，可将卸入的槽车连接其他装卸臂，通过卸车支路进入储罐。从而实现同时装车和卸车。兼顾了场站装车和卸车功能，降低了项目投资。

本实用新型提出当需要向槽车内增压时，可通过氮气管和吹扫入口阀，进入槽车气相，防止气体泄漏，对槽车进行增压，槽车利用压差将LNG反向灌入储罐内，完成卸车过程。且吹扫管线上设置有止回阀，防止BOG反串入氮气管网。本实用新型无空温式自增压器及相应的软管、阀门等，可节约场地和管线设置，减少泄漏源，降低操作难度，提高装卸作业的安全性。

进一步的，装车液相总管和卸车液相总管均通过装卸车三通管与第一液相臂、第二液相臂连通，所述第一液相臂通过第一支管与储罐装车液相总管和卸车液相总管连通，所述第二液相臂通过第二支管与储罐装车液相总管和卸车液相总管连通；

所述装卸车三通管，介质LNG根据不同需求流向所需之处。