[实用新型]一种隧道大吨位渣土车转向架构架

说明书

一种隧道大吨位渣土车转向架构架，包括H型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，所述左连接侧梁和右连接侧梁之间设有牵引横梁，所述牵引横梁的中部内置回转座，回转座上联结回转套，所述右连接侧梁和左连接侧梁上均设有制动套座，所述牵引横梁与左连接侧梁和右连接侧梁的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接，所述左连接侧梁和右连接侧梁上对应的位置设有安装制动装置的孔位和行走轮对的导框。本实用新型适用于渣土车各部分及总成的联接安装，强度和刚度均满足要求，可以有效延长渣土车的使用寿命，安全性提高。

技术领域

本实用新型涉及一种隧道渣土车转向架构架，具体涉及一种隧道大吨位渣土车转向架构架。

背景技术

近年来，随着国家对城市交通发展的调控，隧道工程车辆也随着城市的发展而发展。城市交通压力增大，地铁逐渐成为大中型城市的主力交通工具，隧道施工窄轨工程车辆的需求增加；大型盾构机投产，传统小吨位隧道工程车匹配力不足，15~18立方隧道渣土车辆成为地铁施工的主力运输车型。作为渣土车的脊梁—转向架构架，其安全性和使用寿命代表车辆的使用性能。构架不仅要满足渣土车各部分及总成的联接安装要求，而且必须满足市场对渣土车使用寿命愈来愈高的要求。

现有转向架基本都是适用于宽轨、准轨和米轨车辆，而900mm轨距以下的窄轨转向架在市场上较少。转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传递的作用力。车辆在各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。

现有转向架构架采用的是焊接固定结构，无法满足窄轨渣土车转向架的空间狭小和布置紧凑的结构要求。侧梁采用近似等强度梁，不同的截面用圆弧过渡，其缺陷是结构复杂，工艺加工难度大，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种便于窄轨渣土车各部分及总成的联接安装、使用安全、寿命长及成本低的渣土车转向架构架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种隧道大吨位渣土车转向架构架，包括H型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，所述左连接侧梁和右连接侧梁之间设有牵引横梁，所述牵引横梁的中部内置回转座，回转座上联结回转套，所述右连接侧梁和左连接侧梁上均设有制动套座，所述牵引横梁与左连接侧梁和右连接侧梁的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接，所述左连接侧梁和右连接侧梁上对应的位置设有安装制动装置的孔位和行走轮对的导框。

进一步，所述左连接侧梁、右连接侧梁与牵引横梁的连接处均设有弹簧座，所述弹簧座上安装有橡胶弹簧。

进一步，所述左连接侧梁、右连接侧梁的截面形状为箱形板的变截面梁。

进一步，所述弹簧座为钢板焊接而成的座结构。

进一步，所述制动套座为内置钢板的焊接结构。

进一步，所述牵引横梁是截面为长方形的扁梁。

本实用新型转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构简单，工艺加工难

度小，制造成本低，具有良好的经济效果。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例中左/右连接侧梁的放大结构示意图；

图3 为图1所示实施例中左/右连接侧梁安装行走轮对的轴箱的放大结构示意图；

图4 为图1所示实施例中左/右连接侧梁安装行走轮对的轴箱和制动缸后的放大结构示意图；