[实用新型]一种地铁隧道管片的加固修复结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁隧道管片的加固修复结构，包括形成有裂缝的管片，其特征在于：所述加固修复结构还包括加固金属板和环形的密封圈，所述加固金属板固定在管片朝向隧道内的内表面上，所述密封圈压紧在管片和加固金属板之间，所述加固金属板至少覆盖密封圈围成的区域，所有的裂缝位于密封圈所围成的区域内，从而使得管片、加固金属板、密封圈之间的空间构成密封的、能够高压注浆的补强区域。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置密封圈和加固金属板，围成密封的区域，供高压浆液注入修补裂缝，操作方便而快速，加固修复效果好。

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，涉及隧道的加固结构，尤其是一种地铁隧道管片的加固修复结构。

背景技术

随着我国城市地下隧道建设飞速发展，轨道交通越来越成为主要的交通工具。随着运营年限的增长，部分地铁盾构隧道结构逐渐暴露出一些结构病害问题。主要可分为局部破损和隧道结构整体大变形两类。局部破损包括：渗漏水、裂缝、缺角等；隧道结构的整体变形包括：接缝张开、管片错动、管片变形等；部分隧道还存在纵向沉降的问题。结构局部损伤已影响到了盾构隧道的正常运营，若继续发展可能会影响到正常的行车安全。

为此，区间隧道结构的加固方法也随之诞生。如申请号为201410382527.5的中国专利公开的一种既有隧道结构补强的复合构件加固结构的施工方法，包括如下步骤：(1)对隧道中的盾构结构进行防水处理，在盾构管片的外壁注浆，并在相邻的两个盾构管片的纵缝处采用灌注环氧树脂或水泥嵌缝处理；(2)在盾构管片的内弧面涂刷粘结胶；(3)在刷有粘结胶的内弧面上安装复合腔体；(4)在复合腔体内部注入填充物。

这种粘贴复合腔体并在腔体内注入填充物的方式，粘结胶是否充分固化是一个不容忽视的问题，对于已营运地铁，由于只能利用地铁夜间停运的3～4小时进行施工。因此，在粘结胶还没达到强度之前，地铁又需要继续运行，振动的作用使粘结胶难于彻底固化，从而严重影响了结构加固的效果；而且管片表面为光滑面，在未经处理的情况下与复合腔体连接，密封性有所欠缺，同样会影响结构加固的效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，提供一种地铁隧道管片的加固修复结构，施工快速方便，加固效果好。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种地铁隧道管片的加固修复结构，包括形成有裂缝的管片，其特征在于：所述加固修复结构还包括加固金属板和环形的密封圈，所述加固金属板固定在管片朝向隧道内的内表面上，所述密封圈压紧在管片和加固金属板之间，所述加固金属板至少覆盖密封圈围成的区域，所有的裂缝位于密封圈所围成的区域内，从而使得管片、加固金属板、密封圈之间的空间构成密封的、能够高压注浆的补强区域。

为便于加固金属板和管片的连接固定，所述加固金属板通过螺栓而能与管片拧紧固定。

为便于密封圈的设置和定位，所述加固修复结构还包括开设在管片上的环形的密封槽，所述密封槽由管片朝向隧道内的内表面向外凹陷而形成，所述密封圈部分嵌入在密封槽内。

优选的，为使得密封圈和密封槽始终保持良好的接触，同时便于浆液完成第二道密封和加固，加强密封效果，所述密封槽在贯穿管片厚度方向上的截面为“V”型，所述密封圈在贯穿管片厚度方向上的截面呈圆形。

为便于供浆液注入，所述加固金属板上开设有注浆口，所述注浆口处设置有用于与注浆机械连接、并且供浆液注入的接头

为便于与注浆设备的注浆管相匹配，所述接头呈中空状、并且具有外螺纹。