[发明专利]一种二冲程发动机的活塞连杆机构

说明书

本发明公开了一种二冲程发动机的活塞连杆机构，包括活塞组件、气缸、曲柄连杆组件和压气腔；活塞组件包括活塞（4）、进气门（7）、进气门弹簧（12）和锁夹（14）；所述气缸为中空圆柱形，活塞组件置于气缸中，活塞（4）与气缸同轴，曲柄连杆组件安装在气缸内，气缸、活塞组件和进气挡板（16）形成压气腔。本发明活塞连杆机构在活塞（4）上开设进气门（7）、在气缸盖（19）上开设排气门（6），改善进气过程，气缸壁（1）上不再开设进气口、排气口，减少了二冲程发动机的进气口、排气口偏磨，提高了发动机的寿命。

技术领域

本发明属于活塞式内燃机领域，特别是一种二冲程发动机的活塞连杆机构。

背景技术

二冲程发动机由于具有相对更高的功率密度而受到广泛关注，尤其是在摩托车用发动机和一些低速大缸径发动机上被大量使用，但是其独特的扫气口进排气方式导致其配气机构调整不灵活。

二冲程发动机在其气缸壁面上加工有进气口和排气口，即是在圆柱面上加工两个口，由于进气、排气的存在使得气缸的结构更复杂，缸体强度受到影响。当活塞在气缸内运动时，活塞所扫过的摩擦面会经过进气口、排气口（全称扫气口），因此整个磨损面并不均匀，导致活塞和活塞环磨损不均匀。此外，二冲程发动机的换气机构的结构特征使其机油消耗量较大，甚至有些二冲程发动机直接燃用的是燃油与润滑油的混合燃料，导致二冲程发动机的排放也较差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种二冲程发动机的活塞连杆机构，克服二冲程发动机换气的固有缺陷，减少二冲程发动机活塞环的偏磨，提高发动机寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种二冲程发动机的活塞连杆机构，包括活塞组件、气缸、曲柄连杆组件和压气腔；

活塞组件包括活塞、进气门、进气门弹簧和锁夹；所述活塞为中空圆柱体，其封闭端为活塞头部，另一端为活塞尾部；在活塞外圆柱面上，活塞头部设有头部密封段，活塞尾部设有尾部密封段；活塞的头部密封段依次设有头部气环槽和头部油环槽；活塞的尾部密封段设有尾部油环槽和尾部气环槽；

活塞的轴线上设置有垂直于活塞头部端面的连接杆，所述连接杆、连杆和曲轴依次相连；

活塞头部端面设有两个圆形进气孔，圆形进气孔位于连接杆周围并对称分布，圆形进气孔内安装有进气门座圈；活塞内部设置有两个进气门安装座，每个进气门安装座上都开有一个圆形通孔和一个环形肓孔，所述圆形通孔、环形盲孔和圆形进气孔同轴，环形盲孔直径大于圆形通孔；圆形通孔用于安装进气门导管和进气门，环形盲孔用于安装进气门弹簧；

所述进气门为菌阀气门，其尾部设有锁夹环槽，进气门穿过进气门导管，沿轴向运动；进气门弹簧一端安装在环形盲孔内，另一端安装在弹簧座内，弹簧座通过锁夹固定在进气门尾部的锁夹环槽内；

气缸为中空圆柱形，活塞组件置于气缸中，活塞与气缸同轴；气缸上设置有第一单向进气阀和第二单向进气阀，气缸盖上设置有排气门，排气门与进气门相对，气缸盖上还设置有火花塞；

压气腔由气缸、活塞组件和进气挡板形成，进气挡板与气缸同轴，进气挡板中心具有连接杆能够通过的圆孔；活塞组件、气缸和进气挡板安装好后，活塞组件与气缸之间形成密封，进气挡板与气缸形成密封，进气挡板的圆孔与连接杆形成密封；压气腔与第一单向进气阀、第二单向进气阀相通。

进一步地，在活塞的头部密封段和尾部密度段之间设置有流通润滑油的冷却槽，在气缸上设置有相应的润滑油进油口和润滑油出油口，润滑油进油口和润滑油出油口与冷却槽位置对应且连通。

进一步地，所述火花塞与排气门处于气缸上同一平面，且位于此平面的气缸中心位置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：