[发明专利]方程式赛车用变刚度液压机构

说明书

本发明公开了一种方程式赛车用变刚度液压机构，包括车体主架，车体主架前部两侧设有前独立悬架总成，所述车体主架的前部设有前减振悬架，前减振悬架包括分别铰接在车体主架两侧的转动块，转动块与前独立悬架总成上的后立柱之间设有推杆，每个转动块与车体主架之间均设有弹簧减振器，且两个转动块之间经连杆连接有连接架，所述车体主架与连接架之间设有变刚度液压机构，变刚度液压机构的一端与车体主架铰接，变刚度液压机构的另一端与连接架铰接。本发明可在不同程度的冲击作用下，产生不同的阻尼大小，具有较好的减振效果；此外还对加速后仰和急刹车前俯起到了很好的抑制作用。

技术领域

本发明涉及赛车技术领域，特别涉及一种方程式赛车用变刚度液压机构。

背景技术

方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。方程式赛车中双横臂式独立悬架充当一个重要的角色，一般悬架系统是由弹簧和减振器共同组成的，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。同时一般方程式赛车普遍只有两个减振悬架，且采用的弹簧多是单刚度弹簧进行抵抗侧倾，但不能产生的不同大小的阻尼，减振效果较差；而且振幅较大容易发生加速后仰和急刹车抗前俯现象，将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种方程式赛车用变刚度液压机构。本发明通过将液压阻尼减振和多级刚度弹簧减振相结合，使得可对不同路面引起的弹簧压缩的行程不同而提供不同的变刚度，进而可以提供不同大小的阻尼，具有较好的减震效果，并且有效地降低了赛车受冲击时对变刚度液压机构的瞬间冲击，从而延长了变刚度液压机构的使用寿命；此外还对加速后仰和急刹车前俯起到了很好的抑制作用。

本发明的技术方案：方程式赛车用变刚度液压机构，包括车体主架，车体主架前部两侧设有前独立悬架总成，所述车体主架的前部设有前减振悬架，前减振悬架包括分别铰接在车体主架两侧的转动块，转动块与前独立悬架总成上的后立柱之间设有推杆，每个转动块与车体主架之间均设有弹簧减振器，且两个转动块之间经连杆连接有连接架，所述车体主架与连接架之间设有变刚度液压机构，变刚度液压机构的一端与车体主架铰接，变刚度液压机构的另一端与连接架铰接；所述变刚度液压机构包括与车体主架铰接的定位杆和与连接架铰接的伸缩杆，定位杆的顶端设有带有空腔的液压缸，液压缸内设有带有活塞腔的液压筒，液压筒内注入有液压油；所述活塞腔内设有活塞块，活塞块与液压筒底侧之间设有第一刚度弹簧，所述液压缸的顶部设有供伸缩杆端部穿过的通孔，所述伸缩杆伸入到液压缸内的杆体上设有与通孔配合的限位块，限位块与活塞块之间设有第二刚度弹簧，第二刚度弹簧设置在伸缩杆的端部外围，所述液压筒的侧壁上从上到下等距设有多个与活塞腔连通的阻尼孔，定位杆上设有下弹簧座，所述伸缩杆上设有上弹簧座，所述上弹簧座和下弹簧座之间设有第三刚度弹簧，第三刚度弹簧设置在液压缸和伸缩杆的外围。

上述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述活塞块的下表面中部设有第一定位柱，所述第一刚度弹簧设置在第一定位柱的外围。

前述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述活塞块的上表面中部设有与伸缩杆对应的的第二定位柱，所述第二刚度弹簧设置在第二定位柱的外围。

前述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述定位杆的末端设有定位座，定位座上设有第一通孔。

前述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述伸缩杆的顶端设有安装耳，安装耳上设有第二通孔，所述安装耳经定位栓与连接架铰接。

前述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述上弹簧座上设有定位块，定位块上设有空腔。

前述的方程式赛车用变刚度液压机构中，所述上弹簧座上设有与伸缩杆对应的且延展至上弹簧座中部的安装槽口；所述伸缩杆的顶端设有卡块，所述安装槽口上设有与卡块对应的卡槽。