[实用新型]一种电动汽车轻质电池包

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车轻质电池包，其中电池包包括上盖和下箱体，制作方法包括电池箱箱体模具制备，纤维布类型及夹层泡沫选择，预浸料及硬质泡沫裁剪，预浸料铺放及封装，固化成型，脱模。本实用新型的电池包整体可减重41.5％，整车质量减重8.3％，电池包能量密度提高31.5％，可以有效地提高电动汽车续航里程，减少能量浪费，电池包抗冲击性能提升16％，阻燃性能提高，绝缘增强，耐高温、耐腐蚀性能提高。

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池包轻量化技术领域，尤其是涉及一种电动汽车轻质电池包。

背景技术

各国对生态环境保护需求不断提高，油价不断上涨，为电动汽车的高速发展提供了肥沃的土壤。凭借能源利用高效，使用、维护简单等优点，电动汽车在未来运输业发展中必然有着其不可替代的位置。作为电动汽车的关键部件之一，电池包约占整个电动汽车质量的40％且电池包在安全性，制造技术方面都有其独立的技术标准，详见GB/T 31467.3-2015。

当今国内外电动汽车电池包的应用中一般是金属和塑料两种材料较为常见，钢铁电池包重量大、抗腐蚀性能差等特点大大缩减电池包使用寿命，铝制电池包相对于钢铁来说重量减轻，但制造成本偏高，后期加工零部件易受损等缺点显著。塑料可分热塑性塑料和热固性塑料两类，热塑性塑料低耐热性和耐烧蚀能力差，其在电动车上的应用一直难以得到推广，热固塑料的力学性能通常比热塑性材料更强，并且具有更好的耐热能力、质量轻、抗腐蚀性能好等优点，正在一步步受到国能外电池包研究人员的青睐。

热固性复合材料(包括碳纤维复合材料)的使用在汽车工业中并不少见。福特汽车公司、陶氏化学公司和Continental Structural Plastic共同合作完成了基于预浸料的汽车B柱研发并用于福特Fusion车型。在项目的实施中，实现了兼顾经济效益的方案来生产车用碳纤维增强复合材料部件，并证明了可通过碳纤维增强复合材料实现大容量车辆的轻量化设计。宝马致力于开发面向大众市场的碳纤维汽车，其在宝马i3或者i8都有大部分的使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在针对现有技术中存在的电池包质量高、设计电池能量利用率低、耐冲击性能不达标等技术缺陷，而提供一种电动汽车电池包制作方法及电池包。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车轻质电池包，包括上盖和下箱体，所述上盖可开合于下箱体上端，下箱体的内壁和外壁之间连接有若干个加强筋，下箱体的内壁和外壁之间的空间内填充硬质泡沫，下箱体的表面从内到外依次铺上脱模布、有孔隔离膜、吸胶毡、有孔隔离膜、透气毡和真空袋，并通过抽真空预压实。

进一步，所述加强筋为工字型。

进一步，所述硬质泡沫为PMI硬质泡沫。

相对于现有技术，本实用新型所述的电动汽车轻质电池包具有以下优势：1、进行选材优化，解决现有方案电池包应用时电池包质量太高、抗冲击能力差、电池能量密度应用率低的特点。

2、进行结构优化，以整装电池包使用工况需求为基础，通过大量试验与仿真计算，确保此电池包可以满足作为电动汽车电池包应用的全部工况。

3、与现有电池包解决方案对比分析，提高实用性。

4、本实用新型制作的电池包整体可减重41.5％，整车质量减重8.3％，电池包能量密度提高31.5％，可以有效地提高电动汽车续航里程，减少能量浪费，电池包抗冲击性能提升16％，阻燃性能提高，绝缘增强，耐高温、耐腐蚀性能提高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的下箱体的结构示意图；