[实用新型]双出气多管迷路结构排气消声器

说明书

一种双出气多管迷路结构排气消声器，包括消音器壳体、一个进气管、多个中间管、两个出气管和多个隔板，所述进气管横向设置于容纳空间的上端且进气管一端的进气口从消声器壳体向外伸出以供排气噪声进入，两出气管横向设置于容纳空间的下端且各出气管的出气口从消声器壳体向外伸出以供消声后的气体排出，所述多个中间管分别贯通不同的隔板以连通所述进气管的另一端以及出气管的另一端，所述进气管上设有至少一个打孔区域；由此，本实用新型在单进气、双出气的排气消声器结构中设置多管迷路结构，让排气气流和声波迂回传播更长的距离，同时结合上述多管迷路结构，在消减低频噪声的同时，还能在管道其它区域打孔，以兼顾消除其它频率噪声。

技术领域

本实用新型涉及排气消声的技术领域，尤其涉及一种双出气多管迷路结构排气消声器。

背景技术

传统的汽车排气消声器典型的结构形式有三管迷路结构、亥姆霍兹谐振器、半波长管等。

传统的三管迷路式的消声结构一般由进气管、出气管、中间管三个管道和若干隔板组成，通过调整管道长度及管道和隔板上的打孔，可以实现对中高频噪声有较好的消声效果。

经典的亥姆霍兹谐振器由一个腔体和一个连接腔体和主管道的连接管组成，通过调节腔体体积及连接管的长度和直径，可以消除特定频率的低频噪声。

半波长管(1/2λtube)结构通过两个不同长度的声音通道让声音的传播距离相差半个波长，让声音的波峰与波谷相遇，从而达到消声的目的。

传统的三管迷路式排气消声器虽然对中高频噪声有较好的消声效果，但对低频噪声消声效果不理想。经典的亥姆霍兹谐振器虽然可以消除特定频率的低频噪声，但其为了达到较好的消声效果，需要占用较大的消声体积，且只针对特定频率有消声效果。而若采用半波长管(1/2λtube)结构消除低频噪声则需要很长的管道，在排气系统中不切实际。

根据声学理论，一个特定频率的声音在向前传播的过程中，如果通过一种装置让声音的波峰与波谷相遇，这个声音就可以被消减。为了让声音的波峰与波谷相遇，必须让声音两个分支的传播距离的差值等于声波波长的一半。传统的半波长管(1/2λtube)就是通过这种方式消声的。但是用半波长管消除低频噪声需要很长的管道(比如若要消除50Hz的噪声要用三到四米长的管道)，在排气系统中不切实际。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种双出气多管迷路结构排气消声器，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双出气多管迷路结构排气消声器，其结构简单，操作方便，解决了传统方法低频噪声消声效果不理想的问题。将多管迷路的结构应用到单进气、双出气的排气消声器结构中，通过一种多管迷路的结构来增大声音两个分支的传播距离的差值，从而实现消除低频噪声的目的。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种双出气多管迷路结构排气消声器，包括消音器壳体、一个进气管、多个中间管、两个出气管和多个隔板，其特征在于：

所述壳体内形成容纳空间，所述多个隔板间隔设置于消声器壳体内且将容纳空间进行间隔，所述多个隔板包含至少一个中间隔板和位于中间隔板一侧的第一隔板和另一侧的第二隔板，至少一个中间隔板可包含位于第二隔板一侧的第一中间隔板和位于第一隔板一侧的第二中间隔板，所述进气管横向设置于容纳空间的上端且进气管一端的进气口从消声器壳体向外伸出以供排气噪声进入，另一端贯通所述多个隔板后从第二隔板伸出，两出气管横向设置于容纳空间的下端且各出气管的出气口从消声器壳体向外伸出以供消声后的气体排出，且各出气管的另一端分别贯穿第一隔板或第二隔板后伸入中间隔板内，所述多个中间管分别贯通不同的隔板以连通所述进气管的另一端以及出气管的另一端，所述进气管上设有至少一个打孔区域。