[实用新型]一种新型多片式侧护板机构

说明书

本实用新型提出了一种新型多片式侧护板机构，包括L型护板，所述L型护板上连接有L型弯接；L型护板包括第一护板、第二护板、第三护板，第一护板与第一弯接连接；本实用新型通过采用鱼鳞式搭接方式，使得第一护板、第二护板及第三护板上的凸槽的外凸缘点连线位于同一竖直面内，保证多片式侧护板的正面始终保持平齐且无论第二护板数量如何增加或者护板之间如何拉伸或收缩均不会影响贯通道的净通过宽度；同时采用L型弯接与L型护板进行连接、通过连杆结构对L型弯接进行限位，实现了第一护板、第二护板及第三护板上的外凸缘线位于同一竖直面内、使得侧护板更加安全稳定。

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，特别是指一种新型多片式侧护板机构。

背景技术

随着我国轨道交通行业的快速发展，轨道车辆种类在逐渐增多，贯通道作为车体连接的重要部件，为满足多样性路况的要求，其结构种类也在不断增多，其中侧护板是贯通道内部通道的重要组成部分，对车端之间的通道进行侧部防护，为了兼顾大尺寸的车端距和小曲线路径通过的要求，侧护板多采用多片式结构；

目前，市场上多片式侧护板的结构是将层板层叠后搭接，其搭接后为金字塔状，该结构随着侧护板的半数越多，内表面月凸起，严重影响了贯通道内部通道的净通过宽度；

因此急需一种内部凭证的侧护板来解决贯通道内部通道的净通过宽度的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型多片式侧护板机构，通过将第一护板、第二护板及第三护板采用鱼鳞式搭接方式，使得第一护板、第二护板及第三护板上的凸槽的外凸缘点连线位于同一竖直面内，保证多片式侧护板的正面始终保持平齐，保证其无论第二护板数量如何增加或者护板之间如何拉伸或收缩均不会影响贯通道的净通过宽度；同时采用L型弯接与L型护板进行连接，并通过连杆结构对L型弯接进行限位，实现了第一护板、第二护板及第三护板上的凸槽的外凸缘线位于同一竖直面内、使得新型多片式侧护板机构更加安全稳定。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型多片式侧护板机构，包括：L型护板，所述L型护板上连接有L型弯接；

所述L型弯接包括第一弯接、第二弯接及第三弯接，所述L型护板包括第一护板、第二护板、第三护板，所述第一护板与第一弯接连接，所述第二护板与第二弯接连接，第一护板与第一弯接连接后、第二护板与第二弯接连接后、第三护板与第三弯接连接后均形成U型结构、且按照第三护板到第一护板的顺序由内到外依次套接在一起形成鱼鳞搭接，所述第一护板、第二护板、第三护板的外凸缘位于同一平面上；

所述第一护板、第二护板、第三护板上同时连接有连杆结构，所述第一护板与第一弯接连接后、第二护板与第二弯接连接后、第三护板与第三弯接连接后通过所述连杆结构可滑动套装；

所述第一护板端部连接有用于连接车端的第一合页，所述第三护板的端部连接有用于连接车端的第二合页。

进一步，所述第一护板、第二护板及第三护板正面均设置有凸槽，所述凸槽的外凸缘位于同一竖直面上。

进一步，所述第一护板、第二护板、第三护板顶部同时安装有裙边护套，所述裙边护套上设置有连接槽，所述连接槽内硫化有连接板，所述连接板上设置有螺纹孔，所述连接板通过在所述凸槽内穿设的与所述螺纹孔配合的螺栓同时安装在所述第一护板、第二护板、第三护板上。

进一步，所述第一护板上还设置有第一连接头，所述第一合页设置于所述第一连接头上；

所述第三护板上设置有第二连接头，所述第二合页设置于所述第二连接头上。

进一步，所述第三护板与所述第二护板的贴合面及第二护板与第一护板的贴合面上均设置有防磨层。

进一步，所述第一护板上连接有L型导向座，所述L型导向座卡接于所述第一弯接上。