[实用新型]一种火车站旋转门驱动的换气排风扇装置

说明书

本实用新型公开了一种火车站旋转门驱动的换气排风扇装置，包括旋转门驱动部分，齿轮联动部分和排风扇转动部分。旋转门驱动部分由旋转门中间的旋转杆连接下方的大齿轮构成；齿轮联动部分由传动杆和不同齿数的齿轮构成，传递动能；排风扇转动部分由排风扇，连杆和齿轮组成，通过齿轮驱动排风扇转动，达到换气的目的。本装置通过四级齿轮配合，不断加速以达到排风扇的作用需求，整体结构简单，绿色环保，不需要电能驱动，同时排风扇转动速度与火车站客流量直接相关，满足不同旅客人数的换气需求。

技术领域

本实用新型涉及旋转门驱动排气扇领域，具体为一种火车站旋转门驱动的换气排风扇装置。

背景技术

随着高铁、动车的不断提速，现如今火车、高铁出行已经成为人们出差游玩的一项主要选择，每到节假日火车站内就会出现“人满为患”的现象。由于火车站进站厅的面积有限，当大批量乘客进入进站厅时会导致进站口空气不流通，故在这些人流比较密集的区域火车站会配有换气排风的装置。由于火车站全天24小时都会有旅客进出站，排风扇必须要全天运行，消耗了大量的电能。

现在每个火车站和高铁站进出站时为防止拥挤都配有单向的旋转门，当客流量大时，旋转门每天会旋转很多圈，这部分能量目前还没有被利用起来，而且这些旋转门都位于进出站口处，如果能够将这部分动能加以利用，将会有效的节约其他能量的消耗。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种火车站旋转门驱动的换气排风扇装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种火车站旋转门驱动的换气排风扇系统，其特征在于：包括旋转门顶1、旋转门外壳2、旋转门杆3、第一级大齿轮4、第一级小齿轮5、第一传动杆6、第二级大齿轮7、第二级小齿轮8、轴承9、轴承座10、第三级大齿轮11、第三级小齿轮12、第二传动杆13、第四级大齿轮14、第四级小齿轮15、排风扇连杆16、排风扇17和第三传动杆18；旋转门顶1和旋转门外壳2通过连接连接，旋转门杆3通过内部轴承连接旋转门顶1，第一级大齿轮4连接在旋转门杆3下方；第一级小齿轮5与第一级大齿轮4齿轮连接，第一传动杆6两端分别连接第一级小齿轮5和第二级大齿轮7，第二级大齿轮7与第二级小齿轮8齿轮连接，第二传动杆13两端分别连接第二级小齿轮8和第三级大齿轮11，第三级小齿轮12与第三级大齿轮11齿轮连接，第四级小齿轮15与第四级大齿轮14齿轮连接，第三传动杆18两端分别连接第三级小齿轮12和第四级大齿轮14；轴承9与轴承座10直接连接并套在传动杆上，排风扇连杆16中部与第四级小齿轮15直接连接，下方连接排风扇17。

所述的一种火车站旋转门驱动的换气排风扇系统，第三级小齿轮12与第三级大齿轮11连接，通过相连接齿轮的齿数不同，在旋转门低转速时，达到加速的效果，其他3个大小齿轮的连接也为相同原理。

所述的一种火车站旋转门驱动的换气排风扇系统，整个系统所有部件均为机械连接，大齿轮齿数与小齿轮齿数比不少于5，以满足排风扇的排风速度需求。

所述的一种火车站旋转门驱动的换气排风扇系统，能够根据旅客人数调节排风扇17转动频率，当进出站乘客较少时，旋转门转动频率较低，导致下方第一级大齿轮4转动频率较低，由于传动部分都由齿轮连接，导致排气扇17转动的频率较低，故排风扇17的换气量较少，可以满足少量旅客的站内换气需求；当有大量乘客时，由于经过旋转门的乘客变多，旋转门转动的频率也增加，根据传动关系，导致排气扇17的转动频率增大，提高了换气量，从而满足大量旅客时的换气需求。