[实用新型]一种组合式电池包模组结构

说明书

本实用新型公开了一种组合式电池包模组结构，包括若干个可自由组合的电池包模组单元，每个电池包模组单元由从上到下依次设置的正极汇流板、绝缘板、负极汇流板、电芯以及底板组成，负极汇流板和绝缘板上分别开设有与电芯对应的负极汇流板通孔和绝缘板通孔，正极汇流板通过冲压形成向下凸出的连接部，连接部穿过绝缘板通孔和负极汇流板通孔再和电芯的正极焊接，负极汇流板通孔和电芯的负极焊接，负极汇流板一端设有负极极耳，正极汇流板上在负极汇流板极耳的相对或相邻的一边设有正极极耳，本实用新型具有制造成本低、安全性高、后期维修方便、可有效回收利用、电池包能量密度大的优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池的技术领域，具体涉及一种组合式电池包模组结构。

背景技术

新能源汽车最重要也是成本最大的部分在于：“电池”部分，也是最容易发生安全事故的部分。现有的汽车电池包的形成原理归根结底为：并联扩容、串联增压，由一节节电芯组成一个电压和电流满足人们使用要求的电池包。

目前市面上的电池包内部的电芯成组方式有如下弊端：结构过于复杂导致后期维修成本大和电池包能量密度比较低；电池包制造过程中要双面操作，制作过程复杂，对工艺要求高，导致成本高，整车价格居高不下，难以获得广大用户芳心；不安全，抗撞击能力差，难以保证在复杂苛刻的使用环境下电池包还能正常使用。同时，市面上的新能源汽车的电池包五花八门，各种设计都有，导致难以保证在电芯寿命终结之前对其有效回收和统一处理，结果会对资源造成极大浪费，对环境造成很大的污染。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种组合式电池包模组结构，解决了电池包结构复杂，后期维修成本大，电池包能量密度低，安全性低，回收再利用困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种组合式电池包模组结构，包括若干个可自由组合的电池包模组单元，每个电池包模组单元由从上到下依次设置的正极汇流板、绝缘板、负极汇流板、电芯以及底板组成，所述电芯顶部内圈为正极，外圈为负极，负极汇流板和绝缘板上分别开设有与电芯对应的负极汇流板通孔和绝缘板通孔，正极汇流板通过冲压形成向下凸出的连接部，连接部穿过绝缘板通孔和负极汇流板通孔和电芯的正极焊接，负极汇流板通孔和电芯的负极焊接，负极汇流板一端设有负极极耳，正极汇流板上在负极汇流板极耳的相对或相邻的一边设有正极极耳，底板的四个角设有固定柱，固定柱依次穿过负极汇流板固定孔、绝缘板固定孔、正极汇流板固定孔后用螺丝固定。

作为优选，所述正极汇流板、绝缘板、负极汇流板均设有大小和位置一致的注胶孔。

作为优选，所述的注胶孔均匀分布于连接部、绝缘板通孔和负极汇流板通孔周围。

作为优选，所述连接部底部设有与电芯的正极连接的焊接片，所述的绝缘板通孔大于连接部并且小于负极汇流板通孔。

作为优选，所述的负极汇流板通孔小于电芯直径，负极汇流板通孔周围焊接在电芯的负极上且不接触正极。

作为优选，所述的负极极耳和正极极耳的宽度一致，使电池包模组单元组合的时候连接处紧密吻合。

作为优选，所述的若干个电池包模组单元可通过负极极耳和正极极耳串联形成电池包模组。

作为优选，所述的电池包模组的相邻两个电池包模组单元之间设有缓冲绝缘板。

作为优选，所述的缓冲绝缘板两侧与电芯粘合。

本实用新型所述的一种组合式电池包模组结构，弥补了现有技术的不足，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)电池包制造的过程中，可以单面操作，制造简单，对工艺要求低，成本低；