[实用新型]一种油箱转换控制器

说明书

本实用新型公开了一种油箱转换控制器，涉及机动车燃油系统的配套装置技术领域，其包括主控芯片，与所述主控芯片连接的电源模块和开关档位检测模块；所述主控芯片与油箱切换模块之间连接有驱动模块；所述开关档位检测模块，用于检测外部开关所处档位，将信号传送至所述主控芯片；所述驱动模块，用于驱动电机正反转进行油箱切换。本实用新型通过设置与主控芯片相连的驱动模块与开关档位检测模块，通过操作外部开关，驱动电机正反转实现多个油箱的切换，解决现有油箱转换机械化程度高、操作费力、安全性较低的问题，操作简单、安全可靠、成本较低。

技术领域

本实用新型涉及机动车燃油系统的配套装置技术领域，具体涉及一种油箱转换控制器。

背景技术

由于需要大型货车进行运输的地方大多路况复杂，在运输的路途中遭遇的天气情况变化多样，单管路的燃油供给系统若出现问题，解决起来很不方便，因此现今许多重型货车设置有双燃油箱，以实现扩展燃油容量，从而提高汽车续航里程。

然而，现有的油箱转换控制装置是机械化的，操作起来较为复杂费力，并且存在成本较高、油耗较高、安全系数较低、耐侯性差(如从北方到南方)、寒区启动困难等问题。因此，设计一种能实现多个油箱转换，成本较低，安全性较高，操作简单的油箱转换控制器对本领域人员来说很有现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有油箱转换控制装置操作复杂、成本较高、安全性较低的问题，本实用新型提供了一种油箱转换控制器。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种油箱转换控制器，包括主控芯片，与所述主控芯片连接的电源模块和开关档位检测模块；所述主控芯片与油箱切换模块之间连接有驱动模块；所述开关档位检测模块，用于检测外部开关所处档位，将信号传送至所述主控芯片；所述驱动模块，用于驱动电机正反转进行油箱切换。

优选地，所述主控芯片为单片机，型号为PIC16F1507。

优选地，所述电源模块的电路连接如下：二极管D5的正极连接电源+24V，二极管D5的负极连接电容C1后接地；二极管D5的负极还连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接TVS管D7的阴极，TVS管D7的阳极连接二极管D8后接地；二极管D5的负极与二极管D8的负极之间还连接有双向TVS管D6；三极管Q1的集电极与基极之间连接有电阻R1；三极管Q1的发射极连接两个并联电容C2与C4后与二极管D8的正极相连，三极管Q1的集电极与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与三极管Q1的发射极相连；三极管Q1的发射极还连接芯片U1的1接口，芯片U1的2接口连接二极管D8的正极，芯片U1的3接口连接两个并联电容C3与C5后与二极管D8的正极相连；芯片U1的1接口连接二极管D3的负极，二极管D3的正极与芯片U1的3接口相连，芯片U1的3接口还连接电源VDD。

优选地，所述油箱切换模块与四个油箱连接。

优选地，所述驱动模块包括两个功率驱动芯片U2与U3，型号均为MC34931。

优选地，所述功率驱动芯片U2的电路连接如下：功率驱动芯片U2的3引脚连接并联的电阻R3与电容C8后接地；功率驱动芯片U2的7、8引脚相连后与电容C7连接后接地；功率驱动芯片U2的10、11引脚相连后与电容C10连接后接地；功率驱动芯片U2的32引脚连接电阻R2后接入电源VDD；功率驱动芯片U2的22、23引脚相连后与电容C11连接后接地；功率驱动芯片U2的25、26引脚相连后连接电容C9后接地；功率驱动芯片U2的28接口连接电容C6后与引脚25相连。

优选地，所述主控芯片与所述驱动模块具体连接如下：所述功率驱动芯片U2的2、3、5引脚分别依次连接主控芯片U4的14、12、17引脚；功率驱动芯片U2的29、31、32引脚分别依次连接主控芯片U4的11、15、16引脚。