[实用新型]一种减阻船

说明书

本实用新型提供了一种减阻船，其包括船体、导流管和螺旋桨，船体包括位于吃水线下方的浸水船壳，浸水船壳由两个相对设置的侧板、一个前端板、一个后端板和一个底板围成，两个侧板为平面板，两个侧板竖直设置且相互平行，前端板直立于两个侧板之间，两个侧板的最前端为浸水船壳的最前端，前端板上设有进水口，后端板上设有出水口，导流管由进水口延伸至出水口，螺旋桨设于导流管内。本实用新型通过设置导流管，并将浸水船壳设置为左右舷为纯直线型的浸水船壳，在航行时浸水船壳的船首不会破开水面，与现有技术的流线形船体破开水面相比，能减小对船舶能量的消耗，降低兴波阻力。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是一种减阻船。

背景技术

如图1所示，船舶行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，称为首波；船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波。由于船舶航行时，船体兴起了首波和尾波，需要能量，产生兴波阻力，这是动力消耗和影响航速的主要因素。另外，粘压阻力也会消耗动力，影响航速。

为减小船体行进的兴波阻力和粘压阻力，现有技术已经存在在船体的底舱设置导流管，并将螺旋桨设置在导流管内部的技术方案，由于海水经由导流管穿过船体，其能在一定程度上减少首波和尾波，从而减小兴波阻力和粘压阻力，但由于现有技术中船体的形状为流线型(如图1所示)，在航行时仍会扰动船首两侧的海水，兴起首波，消耗船舶的能量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减阻船，其能减小对船体两侧海水的扰动，进一步减小船体行进的阻力。

为达到上述目的，本实用新型提出一种减阻船，其包括船体、导流管和螺旋桨，所述船体包括位于吃水线下方的浸水船壳，所述浸水船壳由两个相对设置的侧板、一个前端板、一个后端板和一个底板围成，两个所述侧板为平面板，两个侧板竖直设置且相互平行，所述前端板直立于两个所述侧板之间，两个所述侧板的最前端为所述浸水船壳的最前端，所述前端板上设有进水口，所述后端板上设有出水口，所述导流管由所述进水口延伸至所述出水口，所述螺旋桨设于所述导流管内。

如上所述的减阻船，其中，所述前端板为平面板，所述平面板垂直于两个所述侧板。

如上所述的减阻船，其中，所述前端板为曲面板，所述曲面板具有凹弧面和朝前凸出于所述凹弧面的凸弧面，所述进水口设于所述凹弧面上。

如上所述的减阻船，其中，所述凸弧面的顶点与两个所述侧板的最前端对齐或位于两个所述侧板的最前端的后方。

如上所述的减阻船，其中，所述后端板为平面板，所述后端板垂直于两个所述侧板。

如上所述的减阻船，其中，所述导流管与两个所述侧板平行，所述导流管由所述进水口水平延伸至所述出水口。

如上所述的减阻船，其中，所述减阻船包括多个所述导流管，每个所述导流管内均设有所述螺旋桨。

如上所述的减阻船，其中，每个所述导流管包括多个并排的前管和一个位于所述前管后方的尾管，所述前管的直径小于所述尾管的直径，多个所述前管与所述尾管对接并连通，所述螺旋桨设于所述尾管内。

如上所述的减阻船，其中，每个所述导流管为一根直管。

如上所述的减阻船，其中，所述导流管与所述底板之间的垂直间距为减阻船整体吃水线深度的10％至20％。

本实用新型的减阻船的特点和优点是：

1、本实用新型的减阻船，通过设置导流管，使海水在螺旋桨的驱动下经由导流管穿过船体提供动力，减小兴波阻力，通过将两个侧板设置为平面板，得到左右舷为纯直线型的浸水船壳，在航行时两个侧板不会扰动船体两侧的海水，浸水船壳的船首不会破开水面，与现有技术的流线形船体破开水面相比，能减小对船舶能量的消耗，降低兴波阻力；