[实用新型]一种车门内外板间隙测量检具

说明书

本实用新型公开一种车门内外板间隙测量检具，至少包括一块具有定位面的主板，所述主板的长度与汽车窗框长度相适配，所述定位面的两端分别固设有一对定位端子，每对所述定位端子之间的间隙形成定位槽，所述定位槽与汽车内板过盈连接；所述定位面上至少平行开设有两个限位槽，所述限位槽与卡尺的测量端子相适配，且沿所述主板的宽度方向延伸。本实用新型结构简单、使用方便、测量精准，不受限于操作者的测量经验，任何测量者的数据误差不大于0.1mm，有效保障了车门总成的测量基准值。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车门内外板间隙测量检具，适用于汽车制造过程中焊装车间所有的车门生产线。

背景技术

在汽车制造领域中，白车身的质量为重中之重。且白车身的匹配精度直接影响总装的装配效果及产品表面质量。门线工段对车门总成的内外板间隙匹配精度要求非常高，所以为表面质量重点监控对象。汽车内外板之间的间隙目前主要依赖工人的操作技能来保证，但由于生产班次的轮换、测量人员的不同，导致每位操作者的测量角度、选取测量点的位置、和使用测量工具方法都有很大的变化，直接导致测量数据误差值较大，经常超出正负0.5MM范围。

若车门内外板间隙偏大，则会导致车门漏雨；若车门内外板间隙小，则会导致玻璃升降异响；另外，车门内外板间隙的变化也直接影响B柱盖板的匹配和车门亮条的匹配，使后期的总装调整比较困难，据统计，现有的总装车间的返修工时每月高达50-60分钟，这对汽车制造厂的生产效率和效益都产生了不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种车门内外板间隙测量检具，该车门内外板间隙测量检具结构简单、使用方便、测量精准，不受限于操作者的测量经验，任何测量者的数据误差不大于0.1mm，有效保障了车门总成的测量基准值。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门内外板间隙测量检具，至少包括一块具有定位面的主板，所述主板的长度与汽车窗框长度相适配，所述定位面的两端分别固设有一对定位端子，每对所述定位端子之间的间隙形成定位槽，所述定位槽与汽车内板过盈连接；所述定位面上至少平行开设有两个限位槽，所述限位槽与卡尺的测量端子相适配，且沿所述主板的宽度方向延伸。

优选地：所述主板为两块，两块所述主板之间通过固定板镜像对称连接。

进一步地：每块所述主板的两端和中部分别开设有多个螺纹孔，所述固定板有多个，一一对应地设于分布有所述螺纹孔的主板两端和中部，并通过固定螺栓与所述螺纹孔之间的配合将两块所述主板固定连接。

优选地：所述定位槽的宽度为1.5mm。

优选地：所述限位槽有三个，等间距的设于两对所述定位端子之间。

优选地：所述定位端子的材质为耐磨钢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的车门内外板间隙测量检具中主板的长度与汽车窗框长度相适配，定位槽与汽车内板过盈连接，因此主板可以直接准确定位在汽车的待测量位置处，从而准确地确定四门总成的测量点；另外主板上开设有与卡尺上测量端子相适配的限位槽，且限位槽沿主板的宽度方向延伸，由此为用于测量的卡尺提供了牢靠的限位端，规范了卡尺的自由摆动方向，实现卡尺的精确定位，使得即使经验较少的员工在测量时都能够保证误差不超过0.1mm。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；