[实用新型]一种汽车电子刹车助力装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车电子刹车助力装置，包括脚踏板，所述脚踏板的一端与传动杆固定连接，所述传动杆的中部转动连接有杠杆支点，所述传动杆的另一端固定连接有开关触发机构和第一活塞杆，所述第一活塞杆活动连接有液压连通器，所述液压连通器的另一端与第二活塞杆活动连接，所述第二活塞杆的末端固定连接有推杆，所述推杆与活动变阻器活动连接。该汽车电子刹车助力装置，当驾驶员踩动脚踏板时可以触动开关触发机构打开双向电源切换开关，让电机通电后经过多处传动结构来推进心轴螺杆，心轴螺杆再带动制动活塞起到刹车作用，脚踏板上的传动杆通过液压连通器的活塞杆与活动变阻器相连，可以调节活动变阻器的电阻值来控制电机的功率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车电子刹车助力装置。

背景技术

目前汽车常用的刹车助力装置为刹车助力泵，刹车助力泵一侧真空，另一侧与大气相连，驾驶员踩在刹车踏板上的力经过助力泵放大后作用于刹车盘上方能起到制动效果，否则仅靠人类的踩力难以逼停行驶中的汽车。

一旦刹车助力泵真空侧出现漏气状况，不仅会影响刹车，还会影响发动机运转，刹车助力泵的故障率也较高，易受其他部件影响，在正常运行的时候也可能发出较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子刹车助力装置，以解决上述背景技术中提出传统的刹车助力泵故障时不仅影响制动还会影响发动机，故障率高，噪音大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子刹车助力装置，包括脚踏板，所述脚踏板的一端与传动杆固定连接，所述传动杆的中部转动连接有杠杆支点，所述传动杆的另一端固定连接有开关触发机构和第一活塞杆，所述第一活塞杆活动连接有液压连通器，所述液压连通器的另一端与第二活塞杆活动连接，所述第二活塞杆的末端固定连接有推杆，所述推杆与活动变阻器活动连接，所述活动变阻器与电机电性连接，所述电机的一端转动连接有转动齿轮，所述转动齿轮通过皮带轮与减速齿轮转动连接，所述减速齿轮的一端转动连接有心轴螺杆，所述心轴螺杆的另一端与制动活塞固定连接，所述开关触发机构与双向电源切换开关固定连接，所述双向电源切换开关与汽车总蓄电池和独立蓄电池均电性连接。

优选的，所述杠杆支点与脚踏板之间的距离大于杠杆支点与传动杆另一端之间的距离。

优选的，所述第二活塞杆的长度等于活动变阻器绕线柱的长度。

优选的，所述减速齿轮的直径大于转动齿轮的直径。

优选的，所述双向电源切换开关与活动变阻器电性连接。

优选的，所述汽车总蓄电池和独立蓄电池并联于双向电源切换开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车电子刹车助力装置，当驾驶员踩动脚踏板时可以触动开关触发机构打开双向电源切换开关，让电机通电后经过多处传动结构来推进心轴螺杆，心轴螺杆再带动制动活塞起到刹车作用，脚踏板上的传动杆通过液压连通器的活塞杆与活动变阻器相连，可以调节活动变阻器的电阻值来控制电机的功率，从而根据驾驶员踩踏脚踏板的踏力来调整刹车效果，并且双向电源切换开关并联有汽车总蓄电池和独立蓄电池，设置双电源可以降低因电源故障导致无法刹车的风险，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型液压连通器结构示意图。

图中：1、脚踏板；2、传动杆；3、杠杆支点；4、开关触发机构；5、第一活塞杆；6、液压连通器；7、第二活塞杆；8、推杆；9、活动变阻器；10、电机；11、转动齿轮；12、皮带轮；13、减速齿轮；14、心轴螺杆；15、制动活塞；16、双向电源切换开关；17、汽车总蓄电池；18、独立蓄电池。