[实用新型]一种铁路隧道长效性支护系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路隧道长效性支护系统，包括隧道初期支护系统，隧道初期支护系统包括拱架和网喷射混凝土支护层，网喷射混凝土支护层由钢筋网片及包裹于钢筋网片外的混凝土层构成，拱架的两侧分别设有锁脚锚杆组件，所述拱架的外表面设有纳米渗锌层。本实用新型通过对钢筋、格栅拱架或型钢拱架以及锚杆和二次衬砌结构内钢筋进行纳米渗锌防腐处理，延长钢材的寿命，进而提高隧道结构的整体寿命。

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种铁路隧道长效性支护系统。

背景技术

我国铁路隧道支护系统采用普通钢筋混凝土或圬工结构，这类结构设计年限为100年。随着我国经济的发展，一些大型世纪工程被逐步提上议事日程。前期开通运营的港珠澳沉管隧道设计标准也逐步提高，达到了120年；即将筹划新建的川藏铁路，隧道长度超过800公里，隧道的设计年限也将超过100年。事实上，要保证隧道结构设计年限超过100年，首先要保证材料与结构设计均超过100年。

隧道初期支护系统主要有喷射混凝土、钢筋网片、格栅拱架或型钢拱架以及锚杆构成，一般工程所用的钢筋、型钢以及锚杆采用的是普通钢材，用作隧道初期支护时，这类材料一般不做防腐处理，后期这类钢材容易生锈，产生锈胀，导致钢筋与混凝土的握裹力下降；另外，生锈的锚杆与围岩的粘结强度降低，致使隧道初期支护结构的寿命降低。

除此以外，作为安全储备与承载结构的二衬结构也主要由钢筋和混凝土结构构成，二衬内的钢筋发生锈蚀后，同样影响钢筋与混凝土的握裹力，最终降低隧道衬砌的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种铁路隧道长效性支护系统，目的是提升拱架的防腐性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种铁路隧道长效性支护系统，包括隧道初期支护系统，隧道初期支护系统包括拱架和网喷射混凝土支护层，网喷射混凝土支护层由钢筋网片及包裹于钢筋网片外的混凝土层构成，拱架的两侧分别设有锁脚锚杆组件，所述拱架的外表面设有纳米渗锌层。

所述钢筋网片的外表面设有纳米渗锌层。

所述拱架为型钢拱架或格栅拱架。

所述格栅拱架包括多个格栅主筋和交错布置且与各个格栅主筋相连接的连接筋组，相邻格栅主筋之间的间距相等，所述格栅主筋及连接筋组的外表面均设有纳米渗锌层。

所述型钢拱架采用的型钢为工字型型钢。

所述锁脚锚杆组件的末端通过锁脚连接钢筋与拱架焊接连接。

所述锁脚锚杆组件中的锚杆外表面设有纳米渗锌层。

设置于隧道初期支护系统内侧的二次衬砌的内环向与纵向钢筋的外表面设有纳米渗锌层。

所述纳米渗锌层的厚度为20-120μm。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过对钢筋、格栅拱架或型钢拱架以及锚杆和二次衬砌结构内钢筋进行纳米渗锌防腐处理，延长钢材的寿命，进而提高隧道结构的整体寿命。渗锌处理后的钢筋在捆扎，运输过程中，不存在划伤，施工性强。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是格栅拱架的局部结构示意图；

图3是格栅拱架局部纵向连接筋平面示意图；

图4是格栅拱架纵向连接筋剖视图；

图5锁脚锚杆的侧面连接结构示意图；

图6是型钢拱架中型钢的局部剖视图；