[发明专利]一种液压动力单元集成焊管

说明书

本发明公开了一种液压动力单元集成焊管，包括焊管本体，所述焊管本体一端连接有直通接头，另一端焊接有堵板，所述焊管本体上设有多种与焊管本体连通的经过改制的焊接接头，所述直通接头为38S端直通接头，所述焊接接头包括38S焊接接头改制接头、30S直通接头改制接头、25S直通接头改制接头、20S直通接头改制接头、G1/4直通接头改制接头及10L直通接头改制接头。该集成焊管集各种焊接接头于一个焊管本体上，替代散落在各处的油管接头，减少了潜在的漏油点，节约维修和保养成本。

技术领域

本发明涉及机械装置领域，尤其是一种液压动力单元集成焊管。

背景技术

模块运输车是一种自带动力，可实现行走、转向、升降及组合并车的重型运输装备。液压动力单元为模块运输车提供动力，并实现车辆整体控制。但是现有设备中，液压动力单元内各系统结构布置复杂，安装空间小，管路之间相互交错，导致潜在的漏油点众多，增加了模型运输车的维修和保养成本。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提出了一种液压动力单元集成焊管，该集成焊管集各种焊接接头于一个焊管本体上，替代散落在各处的油管接头，减少了潜在的漏油点，节约维修和保养成本。

一种液压动力单元集成焊管，包括焊管本体，所述焊管本体一端连接有直通接头，另一端焊接有堵板，所述焊管本体上设有多种与焊管本体连通的经过改制的焊接接头，所述直通接头为38S端直通接头，所述焊接接头包括38S焊接接头改制接头、30S直通接头改制接头、25S直通接头改制接头、20S直通接头改制接头、G1/4直通接头改制接头及10L直通接头改制接头。

作为上述方案的优选，所述G1/4直通接头改制接头有3组，与30S直通接头改制接头设置在一条直线上。

作为上述方案的优选，所述38S焊接接头改制接头上套设有螺母。

作为上述方案的优选，所述焊管本体采用的是型号为φ38*6的镀锌钢管。

作为上述方案的优选，所述焊接接头与焊接本体连接的孔的孔径等于焊接接头的内径，所述焊接接头经过改制的位置的半径尺寸等于焊管本体的半径尺寸。

本发明的有益效果在于：

能够将各类接头进行集成，减少接头安装和实用，减少漏油点，提升实用性能，通过将管理进行集成能在较小的空间内优化结构布局，使管路布设间接清晰，提高可操作性和可维修性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记如下：1-焊管本体、2-直通接头、3-堵板、4-38S焊接接头改制接头、5-30S直通接头改制接头、6-25S直通接头改制接头、7-20S直通接头改制接头、8-G1/4直通接头改制接头、9-10L直通接头改制接头、10-螺母。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实施例。

如图1所示，一种液压动力单元集成焊管，包括焊管本体1，所述焊管本体1一端连接有直通接头2，另一端焊接有堵板3，所述焊管本体1上设有多种与焊管本体1连通的经过改制的焊接接头，所述直通接头2为38S端直通接头，所述焊接接头包括38S焊接接头改制接头4、30S直通接头改制接头5、25S直通接头改制接头6、20S直通接头改制接头7、G1/4直通接头改制接头8及10L直通接头改制接头9。

在本实施例中，所述G1/4直通接头改制接头8有3组，与30S直通接头改制接头5设置在一条直线上。

在本实施例中，所述38S焊接接头改制接头4上套设有螺母10。

在本实施例中，所述焊管本体1采用的是型号为φ38*6的镀锌钢管。