[发明专利]电池、电池模组、电池包及电动车

说明书

本发明提供了一种电池，包括壳体、多个容纳腔、隔板、极芯组、导液孔和阻挡机构；导液孔用于连通隔板两侧的容纳腔；阻挡机构至少部分设置在隔板中，且可相对隔板旋转；阻挡机构将导液孔分隔成第一导液孔和第二导液孔，阻挡机构上设置有导通孔；阻挡机构位于第一状态时，第一导液孔和第二导液孔通过导通孔连通，以连通隔板两侧相邻的两个容纳腔；阻挡机构位于第二状态时，阻挡机构隔开第一导液孔和第二导液孔，以断开隔板两侧相邻的两个容纳腔之间的连通；阻挡机构可由第一状态旋转至第二状态。本发明还提供了基于本发明提供电池模组、电池包和电动车。本发明通过阻挡机构以旋转的方式来实现隔板两侧相邻的两个容纳腔之间的连通和关闭。

技术领域

本发明涉及电池领域，具体涉及一种电池、电池模组、电池包及电动车。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，对新能源汽车中动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源汽车续时里程要求的不断提高，对新能源汽车使用的电池包而言，其总体容量需要不断的提高；同时，在动力电池包在使用过程中，因内阻导致的内耗则要求尽量减少。

常见的新能源汽车，其宽度一般在1米以上，长度则在数米；作为新能源汽车的动力电池包，一般放置在新能源汽车的底部；目前市场上的动力电池包，一般都是宽度方向与新能源汽车的宽度大概一致，大概在1米以上。长度则根据新能源汽车的底部预留空间而定，一般都在2米以上。整个而言，动力电池包无论在长度还是宽度方向，都超过1米；而目前市面上，单体电池的长度一般在0.3米左右，所以在动力电池包中，需要并排设置至少3个单体电池，甚至更多。

并排设置多个单体电池，对每个单体电池均需要添加固定结构，同时，相邻两个单体电池之间需要通过外设的动力连接件进行动力连接。导致单体电池安装结构较多，不仅成本提高，而且导致整体重量上升；同时，单体包体体积内，安装结构占用了较多的包体内部空间，造成动力电池包整体容量降低，单体电池并排设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置动力连接件进行动力连接，导致内阻增加，提高了动力电池包在使用中的内耗。

为了解决上述技术问题，专利CN201110021300.4提供了一种内部串联式的电池组，包括一个电池壳体和设置在一个电池壳体内的多个极组，多个极组串联连接，相邻两个极组通过隔板隔开。由此，通过在一个电池壳体内设置多个极组，相对于多个单体电池并排设置，减少了壳体以及外部安装结构，提高了空间利用率，保证了动力电池包的整体容量；同时，减少了外部动力连接件的使用，改由壳体内部直接相邻的极组串联的方式，无需考虑动力连接件的连接稳定性及可靠性，能够降低连接内容，进而减少动力电池包在使用中的内耗。

在上述专利中，因并排串联有多个极组，其前后端的电位差较高，若串联的多个极组共用一个腔室内的电解液，电解液会因为前后的电位差高而极可能发生分解，导致单体电池失效。因此，为解决上述问题，在上述专利中，在相邻两个极组之间，设置有隔板，通过隔板将各个极组分割在各自的腔室内，每个腔室内具有单体的电解液。

但是，在CN201110021300.4中，因隔板将壳体内部分割成了多个单独的腔体，如何向各个单独的腔体内注入电解液，同时保证相邻的两个腔体隔离，成了CN201110021300.4没有考虑到的问题，也成为CN201110021300.4所公开方案的核心问题。

发明内容

本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，在本申请的第一个方面，提供一种电池，包括：

壳体和位于所述壳体内的多个容纳腔；

相邻两个所述容纳腔由隔板隔开；

所述容纳腔内设有极芯组，所述极芯组含有至少一个极芯；相邻两个容纳腔内的极芯组之间串联连接；

至少一个所述隔板上设置有导液孔，所述导液孔用于连通此隔板两侧相邻的两个容纳腔；