[发明专利]一种用于铁路路基帮宽的施工方法在审

专利信息
申请号: 201910859968.2 申请日: 2019-09-11
公开(公告)号: CN110485218A 公开(公告)日: 2019-11-22
发明(设计)人: 叶阳升;蔡德钩;姚建平;楼梁伟;魏少伟;李斯;杨伟利;谢蛟;李吉亮;董亮;庞帅;石越峰 申请(专利权)人: 北京铁科特种工程技术有限公司
主分类号: E01B2/00 分类号: E01B2/00
代理公司: 11611 北京聿华联合知识产权代理有限公司 代理人: 刘华联<国际申请>=<国际公布>=<进入
地址: 100081 北京*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 浇筑 泡沫轻质土 制备 水泥浆 生产设备 搅拌站 宽基体 施工 防水排水系统 分层方式 管道输送 路基基床 泡沫混合 施工位置 铁路路基 铁路线路 砼垫层 基底 延伸
【说明书】:

发明提出了一种用于铁路路基帮宽的施工方法,包括以下步骤:步骤一,确定施工位置,清理路基基床以形成浇筑区,并在所述浇筑区的基底浇筑砼垫层;步骤二,建立搅拌站并通过所述搅拌站制备水泥浆;步骤三,通过泡沫轻质土生产设备制备泡沫,并将所述水泥浆通过管道输送至所述泡沫轻质土生产设备与所述泡沫混合搅拌以制备泡沫轻质土;步骤四,将所述泡沫轻质土输送至所述浇筑区进行浇筑施工以形成帮宽基体;步骤五,在所述帮宽基体上设置防水排水系统;其中,将所述浇筑区沿铁路线路的延伸方向分成若干子浇筑区分别进行浇筑施工,且各所述子浇筑区均采用分层方式进行浇筑。

技术领域

本发明属于铁路工程技术领域,具体地涉及一种用于铁路路基帮宽的施工方法,尤其是用于高速铁路泡沫轻质土路基帮宽的施工方法。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展,其运营速度也不断提高。高速铁路的高运行速度对线路的平顺性和稳定性要求也不断提高。随着我国高铁网逐渐细化,不同区域、相邻城市和城际区域的客专联络线需求越来越多。新建的高铁线路需接入既有高铁线路中以满足联络线的需求,现有技术中常用的接入方式是对接入车站路基进行帮宽处理。

对既有高速铁路车站进行帮宽填筑施工时,不仅要控制帮填部分的工后沉降,同时要严格控制既有路基沉降,以保证既有高铁的运营速度和运营安全。然而,由于既有线路复杂的管网线、场地狭窄等众多因素都对帮宽填筑施工提出了更高的技术要求和施工要求。

常规的地基处理和路基填筑法在解决铁路路基帮宽工程应用中存在许多问题。例如,路基填筑荷载大,在既有路基内产生新的附加应力,容易造成既有路基的沉降。同时常规地基处理方法使用的施工设备尺寸较大,对既有线安全运营构成威胁,并且,施工扰动也会进一步造成既有路基沉降。由此,常规的帮填方法无法保证既有线路的正常运营及运营安全。此外,常规的路基填料填筑施工对路基的处理工艺复杂,施工工期较长,施工效率低,成本高。

目前,在铁路路基帮宽工程中,一般通过浇筑泡沫轻质土能够快速有效地解决铁路路基沉降控制难题。然而,泡沫轻质土在铁路工程领域的应用仍然处于初步阶段。现有的泡沫轻质土生产设备的生产效率低下,产能低,无法保证泡沫轻质土的生产质量,且缺少智能化控制及监控模块,其智能化、集成化程度低,无法满足铁路路基大方量连续施工要求,无法适应铁路工程领域的需求。

发明内容

针对如上所述的技术问题,本发明旨在提出一种用于铁路路基帮宽的施工方法,该施工方法采用泡沫轻质土浇筑,能够满足沉降变形控制要求,其能够有效避免既有高铁路基的沉降和侧向偏移,降低施加于地基的附加应力,从而避免后期沉降病害。并且,该施工方法能够显著提高施工效率,减少施工用量,节约施工成本。

为此,根据本发明,提出了一种用于铁路路基帮宽的施工方法,包括以下步骤:步骤一,确定施工位置,清理路基基床以形成浇筑区,并在所述浇筑区的基底浇筑砼垫层;

步骤二,建立搅拌站并通过所述搅拌站制备水泥浆;

步骤三,通过泡沫轻质土生产设备制备泡沫,并将所述水泥浆通过管道输送至所述泡沫轻质土生产设备与所述泡沫混合搅拌以制备泡沫轻质土;

步骤四,将所述泡沫轻质土输送至所述浇筑区进行浇筑施工以形成帮宽基体;

步骤五,在所述帮宽基体上设置防水排水系统;

其中,将所述浇筑区沿铁路线路的延伸方向分成若干子浇筑区分别进行浇筑施工,且各所述子浇筑区均采用分层方式进行浇筑。

在一个优选的实施例中,所述帮宽基体设有沿铁路线路方向延伸的伸缩缝,所述伸缩缝的长度设置成处于10-20m的范围内。

在一个优选的实施例中,在所述伸缩缝内填充泡沫板,且在所述伸缩缝的外表面铺设有止水带。

在一个优选的实施例中,采用所述分层方式浇筑形成的单层浇筑层的厚度处于0.3-0.8m的范围内。

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