[发明专利]一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构设计方法

说明书

本发明公开了一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构设计方法，属于道路建设技术领域。本发明先对拟维修改造旧路就近3～5年的交通情况进行相应的调查，然后调查得到的车辆交通类型转换为车辆轴型类型，并将获取得到的标准车交通量与自然车交通量进行转换，再根据公路的换算系数依次计算计算年限车道日平均当量轴次N_j和初始年设计车道日平均当量轴次N₁，然后根据初始年设计车道日平均当量轴次N₁设计年限当量设计轴载累计作用次数N_e，最后根据年限当量设计轴载累计作用次数N_e、旧路维修改造系数、路面材料参数等计算设计得到拟维修改造的旧路的路面加铺结构，设计的路面结构切合实际，旧路维修改造后的道路使用寿命与道路设计使用年限相符。

技术领域

本发明涉及一种路面结构设计方法，特别是一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构设计方法，属于道路改造建设技术领域。

背景技术

在对城市道路旧路进行维修改造时，施工前期的路面结构设计显得尤为重要。而在对路面结构进行设计时，交通量分析是第一步。在目前的城市道路旧路维修改造设计时，交通分析主要是先进行道路交通量调查及其轴载情况的轴载换算，然后根据交通分析确定交通量平均增长率，再计算路面设计年限内累计标准轴载作用次数，最后根据年限内累计标准轴载作用次数来设计得到路面结构。而在进行标准轴载换算时，需要对各种车辆的各级轴载Pi(包括车辆段前、中、后轴)的作用次数Ni，换算成标准轴载的作用次数N，因此对交通量进行调查时需明确每辆车辆的轴型组合及各轴轴重，以此根据规范中对应的系数计算标准轴载的当量轴次及设计年限内累计标准轴载作用次数。

因此，在对路面结构设计时，旧路的路面交通量的准确性能够影响设计车道上的当量设计轴载累计作用次数N_e，而设计车道上的当量设计轴载累计作用次数N_e将会直接影响初始年设计车道日平均当量轴次N₁，而初始年设计车道日平均当量轴次N₁则将会直接影响旧路维修改造的加铺结构。因此，若对旧路的路面交通量计算出现严重误差或无法准确反映该旧路的交通现状，则会使设计的路面结构不切实际，导致旧路维修改造后的道路使用寿命存在较大偏差。

发明内容

本发明的发明目的是，针对上述问题，提供一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构设计方法，通过改进道路交通量的计算方法，使得到的道路交通量能够真实反映实际，为路面维修改造设计提供强有力的基础，使得路面结构的设计更为合理。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构设计方法，包括以下步骤：

步骤1：对拟维修改造的旧路进行调查，所述调查的内容包括对拟维修改造的旧路就近3～5年间路面破损情况、周边市政项目建设情况、沿线布置施工围挡情况和沿线地块开发建设情况，根据上述调查的结果确定作为路面交通量设计改造的计算年份j；

步骤2：调查和收集步骤1计算年份j当年，对于拟维修改造的旧路或与拟维修改造的旧路周边相同等级道路平峰日自然车的交通流量结构比例β_n，24h的标准车交通量Q_d，早/晚高峰小时标准差的标准车交通量Q_g以及标准车交通量Q_g与早/晚高峰流量占全天流量比例δ；

根据获取的各车型的标准车交通量Q_d按照公式1分别转为自然车交通量Q_j

其中：k_n为对应车型标准车的换算系数；