[发明专利]单向旋转对应气压回位式发动机

说明书

本发明公开了一种单向旋转对应气压回位式发动机，包括在输出轴上套设有第一同向单向器和第二同向单向器，穿设在第一同向单向器上的第一推臂轴上铰接有第一回位气压连杆和第一活塞连杆，第一回位气压缸连杆与第一回位气压缸活塞连接，第一回位气压缸自带第一回位气压室；穿设在第二同向单向器上的第二推臂轴上铰接有第二回位气压缸连杆和第二活塞连杆，第二回位气压缸连杆与第二回位气压缸活塞连接，第二回位气压缸自带第二回位气压室，第二回位气压室与第一回位气压室通过回位气流管连通，还包括与第一回位气压缸连通的第三气缸和与第二回位气压缸连通的第四气缸，该第三气缸内的第三活塞与第四气缸内的第四活塞通过连接轴连接，连接轴穿过电磁线圈。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种单向旋转对应气压回位式发动机。

背景技术

目前已有发动机种类有：1、传统的曲柄式连杆旋转式发动机，它的优点是可将气缸燃烧室的油燃烧爆破后将力通过曲柄连杆传动后形成往复式旋转运动，从而带动汽车发动机做功。它的问题在于，这种发动机热交换效率较低，目前全世界最先进的热交换水平为25％左右的转换率，其原因在于当气缸点火燃烧爆破瞬间时，也是力量最大时，它处于曲轴的最上始点，0度正对180度形成直线对冲，未能将全部推力转变为旋转动力，此时，其很大一部分的能量被消耗掉；2、三角发动机，也叫转子式发动机，是德国人菲加士·汪克尔1954年发明的，这种发动机的效率可高达50％，但由于转子的密封性不长久，在使用一段时间后会出现漏气，所以这种方式未能得到最后应用；3、直线发动机，这种发动机是将气缸左右分别安装，当左边点火燃烧时，气缸推动连杆向右直线运动，同时右缸体被压缩，而后点火，这时右缸体推动连杆向左做直线运动，就这样左右进行直线运动，这种发动机热效率转换可达42％左右，这一技术专利被日本人占领。但这种发动机由于是直线运动，所以它不能用于推动汽车等设备，只能用于发电装置，将发动机动能转换为电能后来推动电机旋转，方可运用到其它领域，再由于直线驱动受气缸行程的影响，直线线性长度不如圆弧线性长，所以发电机的设置会受到很大的限制，发电机本身效率得不到充分发挥。

申请号为201811219449.1的专利，公开了一种四冲程四缸对置单向旋转发动机，它将传统的气缸不直接用于曲柄和不直接做直线推动，而是将气缸直接推动单向轮做单向运动，也是在左右两端安装爆破汽油气缸，在中间安装二个一正一反的单向轮，在单向轮圆周的180度方向上分别对应安装上下(或叫左右)连杆连接左右气缸，当左汽油缸在单向轮圆的上方向右推动时，单向轮向右顺时针旋转，当右汽油缸在单向轮的下方向左推动时，单向轮也向右顺时针旋转，这样就得到一个不断的向一个方向旋转运动，这种发动机解决了上述几种发动机不用曲轴而避免了上始点和直线线性受限的问题，但它的气缸回位不是直线推动，而是用侧向推动来实现，这种结构一方面回位机构重量大，同时侧向推动回位将产生侧向力而损耗动能，其结构强度也会受到很大影响，从而缩短使用寿命，另一方面其汽油缸必须是对置安装、单向轮必须为一正一反，同时还得在单向轮的180度方向分别对应安装，这种发动机在燃烧爆破后很难与单向轮分别润滑。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本发明提供一种单向旋转对应气压回位式发动机，以解决现有发动机效率不高、机械损耗大和结构局限性问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种单向旋转对应气压回位式发动机，包括输出轴，所述输出轴上套设有至少一个第一同向单向器和至少一个第二同向单向器，所述第一同向单向器上靠近其外周的位置沿其轴向穿设有第一推臂轴，该第一推臂轴上铰接有第一回位气压缸连杆和至少一个第一活塞连杆，每一个所述第一活塞连杆的上端分别连接有一个第一活塞，该第一活塞位于对应的第一气缸内，该第一气缸自带有第一燃烧室，所述第一回位气压缸连杆的端部与位于第一回位气压缸内的第一回位气压缸活塞连接，该第一回位气压缸活塞与所述第一回位气压缸的内腔之间形成第一回位气压室；