[发明专利]一种营业线隧道增设套衬的施工方法

说明书

本发明公开了一种营业线隧道增设套衬的施工方法，具体包括以下步骤：破除水沟电缆槽、施做微型桩、既有衬砌凿毛处理、架设钢架套拱、恢复水沟电缆槽和喷射混凝土；所述混凝土包括水泥450～480份、粗骨料800～820份、细骨料900～920份、减水剂4～5份和水160～180份，喷射时掺入速凝剂，速凝剂的掺量不超过水泥重量的4％。通过上述技术方案，本发明实现了喷射混凝土法在营业线隧道内增设套衬，无需模筑法的模板安装、浇筑和捣固等工序，施工快速简捷，而且施工后混凝土强度损失小，有效提高了营业线隧道的运营安全。

技术领域

本发明属于隧道工程加固技术领域，具体涉及一种营业线隧道增设套衬的施工方法。

背景技术

随着国家铁路战略的规划和发展，铁路运输逐步从客货共线迈向客运专线。高速铁路的时代正大步走来，目前国内主要以新建高速铁路为动脉，提高国内客运的流动速度，驱动全国经济向更高的速度发展。随着我国铁路基础设施建设的不断投入，隧道的数量也越来越多，但由于特殊岩土和不良地质地段等因素的影响，导致隧道在运营期出现衬砌严重裂缝、局部挤压破碎，造成隧道结构变形或出现大量渗漏水等病害，直接威胁到行车安全，必须进行彻底整治处理。

衬砌开裂是常见的隧道病害，目前既有线、新建隧道衬砌开裂整治较多，且多以打孔注浆以及灌注环氧树脂为主，无法根治病害。在隧道净空允许的情况下，在既有隧道内表面增加套衬，可以有效地阻止隧道进一步开裂变形，同时起到加固、防水等作用，达到彻底根治的效果。目前主要采用模筑的方式增加套衬，但模板施工具有工序多、养护时间长等诸多缺点，不适于对营业线隧道的病害整治，因此亟需一种便于在列车运行天窗点施工，整治衬砌开裂的施工方法。

发明内容

喷射混凝土的主要缺点是现场喷射施工后强度损失大，强度的损失极易造成后期的套衬强度不能达到设计要求。目前，我国的喷射混凝土因技术上的不成熟和各种标准和测试方法的不完善，仅应用在隧道初支、薄壁结构、钢结构保护等，而在施做套衬治理衬砌开裂方面尚未见报道。

本发明针对上述存在的问题，提供一种营业线隧道增设套衬的施工方法，具体包括以下步骤：

S1、采用挖机破除既有水沟电缆槽；

S2、在套衬基底面上钻孔，钻孔中设置钢筋笼，以钢筋笼为骨架用混凝土浇筑成微型桩，微型桩沿套衬基底纵向设置；

S3、在既有衬砌表面做凿毛处理，清理干净后涂界面粘接剂；

S4、沿隧道壁面架设钢筋骨架，设置临时钢架套拱；

S5、模筑水沟电缆槽，等混凝土强度恢复50％后将光、电缆改入槽内，并安装盖板；

S6、采用湿喷方式喷射混凝土。

进一步地，步骤S6中所述混凝土，以质量份数计，包括水泥450～480份、粗骨料800～820份、细骨料900～920份、减水剂4～5份和水160～180份。

进一步地，步骤S6中所述混凝土，水泥用量为450～480kg/m，胶骨比为1:4～3.5，砂率为45％～55％；喷射时控制水灰比为0.4～0.6，并掺入速凝剂，速凝剂的掺量不超过水泥重量的4％；

更进一步地，速凝剂优选为液体速凝剂，速凝剂的掺量优选为水泥重量的2％～4％。

进一步地，步骤S6中所述水泥为硅酸盐水泥，强度等级为P.O52.5；所述粗骨料为5～16mm的碎石；所述细骨料为河砂，细度模数为2.5～3.0。

进一步地，步骤S6中采用分段、分部、分块的方式喷射混凝土，喷射顺序为先墙后拱、先下后上，喷嘴至受喷面的距离为0.8-1.2m，喷嘴基本垂直于受喷面。