[发明专利]基于移动终端数据的高速公路服务区的布局方法及系统

说明书

本公开公开了基于移动终端数据的高速公路服务区的布局方法及系统，采用多元线性回归模型，依据既有服务区B的理想面积、既有服务区B最近邻高速公路的车流量、既有服务区B最近邻高速公路的人流量、既有服务区B的地理优势度、既有服务区B的邻接既有服务区C实际面积和既有服务区C每个功能区域的功能完善度，建立服务区理想面积预测模型；将待建服务区A最近邻高速公路的车流量、待建服务区A最近邻高速公路的人流量、待建服务区A的地理优势度、既有服务区B的实际面积和既有服务区B每个功能区域的功能完善度，输入到服务区理想面积预测模型中，输出待建服务区A的理想面积。

技术领域

本公开涉及交通规划数据分析领域，尤其涉及基于移动终端数据的高速公路服务区的布局方法及系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提到了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

高速公路服务区是保障行车安全，提高高速公路服务水平，保证运输迅速、经济，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的极限状态，为车辆提供加油、检测、维修服务，保证高速公路安全、畅通而必不可少的重要附属设施。服务区布局规划的核心内容是要在给定高速公路网络上，对诸多可能布局方案进行优化，最终确定经济合理、服务功能全面的最优布局。

服务区位置的选定：规划服务设施在考虑为司乘人员提供便利的同时，必须考虑如何有效充分地利用服务设施。服务设施要保持一定的间距，但又不能机械地按一定的间距简单布置。服务设施的设置要综合考虑沿线城市的位置与大小、交通量及交通性质、景观、沿线构造物的状况、管理维修方便、建设费用等问题。美国、日本、以及西欧一些发达国家非常重视服务区的建设，服务区的功能也非常完善。如日本高速公路服务区规定，标准间距为50km，最大为100km。我国服务区的布局主要参考欧美和日本等国家的资料进行布局规划。一般确定服务区间距为50km，停车区间距为25km。

在实现本公开的过程中，发明人发现现有技术中存在以下技术问题：

缺少标准规范：目前，在服务设施设计中存在的最大问题是，缺少我国自己制定的符合我国国情的国家或行业规范，绝大部分设计参照了日本的设计规范，由于我国的道路交通有着自己的特性，加上设计人员对日本的规范认识不深入，使得我国早期的服务设施设计存在较多的弊病，这种状况随着经验的积累有所改善，但仍未彻底解决，系统地制定我国自己的服务设施设计规范，是非常急迫的问题。

对服务区的路网性质和交通性质认识不足：在高速公路服务设施建设初期，由于高速公路尚未成网，车辆在高速公路上的行驶里程一般较短，同时高速公路上的交通量也不大，修建了服务设施，其闲置率较高。人们普遍认为服务设施修多了，修大了，这种认识的普遍性造成以后数年中服务设施的间距越来越大，建设规模越来越小。但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务设施的利用率越来越高，有的甚至是难堪重负。尤其是客流高峰期，服务区不能给司乘人员提供按时的服务，严重影响了高速公路的服务水平和质量。由此可知，高速公路服务区实际需要规模与规范规定的建设规模之间存在较大差异，按照现行规范确定服务区规模已不适宜。因此服务设施的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。

现有技术中存在的技术问题是：既有的研究都是通过交通调查来对服务区进行规划和布局，但是交通调查数据属于传统数据，其存在一定的缺陷或问题：例如数据收集过程历时长，工作量大，获取难度高等，导致数据获取成本大，数据及时性不强；碍于数据收集的技术与时间成本等诸多因素，数据精确度不高；再者，部分数据无法通过调查获得，需要经过专门设计，数据质量有限，或者为定性数据；此外，数据质量本身也难以验证。对高速公路服务区的布局过程没有实现车流量、客流量的精确计算，进而导致高速公路服务区的面积设置、数量设置以及位置设置均不合理，浪费资源且满足不了高速公路乘客的各种服务需求。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本公开提供了基于移动终端数据的高速公路服务区的布局方法及系统；