[发明专利]车身后部构造

说明书

本发明提供一种车身后部构造。其包括：左右一对的车身侧部车架(12、12)，其具有弯曲部(15)；车身横梁(14)，其在左右一对的车身侧部车架之间沿车宽方向延伸；载荷传递部件(17)，其连结各车身侧部车架的从弯曲部朝向车辆前方侧的部位和车身横梁的比车宽方向外侧端部靠车宽方向中央侧的部位；左右一对纵构件(20、20)，其以沿着各车身侧部车架的方式延伸；以及前横梁(22)，其在左右一对纵构件之间沿车宽方向延伸，前横梁具有：第1安装部(26)，其安装于各纵构件；延长部(28)，其从第1安装部沿车宽方向延伸；以及第2安装部(30)，其在延长部的车宽方向外侧端部安装于载荷传递部件。

技术领域

本发明涉及例如搭载于汽车等车辆的车身后部构造。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种车身后部构造，其在左右一对后侧车架的沿着车宽方向之间设有分散、吸收后碰撞时的碰撞载荷的后副车架(周边车架)。

专利文献1中公开的后副车架(周边车架)由左右车辆前端部及左右车辆后端部分别与后侧车架连结的一对侧方车架和连结在一对侧方车架间的前方车架及后方车架构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5499726号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中公开的车身后部构造中，后副车架以车辆前后且左右成对的合计4个点(安装点为4个点)安装。

在这样的后副车架的4点支承构造中，例如，在搭载于后副车架的部件的重量增加的情况下，无法获得充分的刚性/强度，存在乘坐舒适性、操纵稳定性下降的可能。

本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供一种能够抑制车辆整体的重量增加及制造成本升高并使车身后部的刚性/强度提高的副车架构造。

解决课题的手段

为了达成前述目的，本发明的特征在于，包括：左右一对的车身侧部车架，其配置于车身侧部，在沿车辆前后方向延伸的中途具有朝向车宽方向外侧弯曲的弯曲部；车身横梁，其在左右一对的所述车身侧部车架之间沿车宽方向延伸，并且，车宽方向外侧端部与所述弯曲部相比安装在车辆前方侧；载荷传递部件，其连结各所述车身侧部车架的从所述弯曲部朝向车辆前方侧的部位和所述车身横梁的比车宽方向外侧端部靠车宽方向中央侧的部位；左右一对纵构件，其在从各所述车身侧部车架向车宽中央侧分离规定距离的位置，以沿着各所述车身侧部车架的方式延伸；以及副车架横梁，其在左右一对的所述纵构件之间沿车宽方向延伸，所述副车架横梁具有第1安装部、延长部、及第2安装部，所述第1安装部安装于各所述纵构件，所述延长部从所述第1安装部沿车宽方向延伸，所述第2安装部在所述延长部的车宽方向外侧端部安装于所述载荷传递部件。

发明的效果

在本发明中，能够获得能够抑制车辆整体的重量增加及制造成本升高并使车身后部的刚性/强度提高的副车架构造。

附图说明

图1是从底面侧观察组装有本发明实施方式的后副车架的车身后部的仰视图。

图2是将图1所示的后副车架拆下后的仰视图。

图3是沿着图1的III-III线的纵剖视图。

图4是沿着图2的IV-IV线的纵剖视图。

图5是示出在载荷传递部件的闭合截面部内配置的隔壁部件的放大立体图。

具体实施方式

接下来，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。