[实用新型]轿车高强度安全减震器安装盘总成

说明书

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器安装盘总成，包括橡胶内芯、内骨架、外骨架，橡胶内芯轴心处设有轴孔，内骨架设置在橡胶内芯的轴孔处，外骨架座板、衬板，座板下端板体由橡胶内芯中部向外侧平滑的水平延展形成座板外延部，衬板顶端板体延伸至座板外延部处，衬板顶端板体沿座板外延部底端面向外延展形成衬板外延部，座板内径小于衬板内径，座板外延部、衬板外延部相接处形成底端小、上端大的台阶面结构，橡胶内芯外周面中部设有与台阶面结构吻合的台阶结构，衬板的底端设有护碗，护碗的上端面与衬板下端面点焊连接，护碗上表面设有嵌入衬板下端面的环形凸起，结构强度高，缓冲能力强，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器安装盘总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器是汽车重要的部件。

汽车减振器与车身的连接需要用到安装盘，安装盘包括橡胶硫化件、外骨架、内骨架，现有的橡胶件与外骨架、内骨架间的连接结构简单，一般是橡胶件被包裹在外骨架内，橡胶件与外骨架间的受力面小，导致，缓冲载荷时，作用力不能在外骨架、橡胶件间及时均衡发散，导致安装盘的缓冲效果差，抗疲劳能力差，容易损坏，缩短安装盘的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高强度安全减震器安装盘总成，结构强度高，缓冲能力强，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高强度安全减震器安装盘总成，包括橡胶内芯、橡胶内芯内部的内骨架、橡胶内芯外部的外骨架，橡胶内芯轴心处设有轴孔，所述的内骨架设置在橡胶内芯的轴孔处，内骨架内表面与轴孔内壁面平齐，所述的外骨架包括套设在橡胶内芯上部外的筒状座板、套设在橡胶内芯下部外的筒状衬板，座板下端板体由橡胶内芯中部向外侧平滑的水平延展形成座板外延部，衬板顶端板体延伸至座板外延部处，衬板顶端板体沿座板外延部底端面向外延展形成衬板外延部，座板外延部底端面、衬板外延部顶端面贴合连接成一体形成固定安装盘的安装部，座板内径小于衬板内径，座板外延部、衬板外延部相接处形成底端小、上端大的台阶面结构，橡胶内芯外周面中部设有与台阶面结构吻合的台阶结构，衬板的底端设有护碗，护碗的上端面与衬板下端面点焊连接，护碗上表面设有嵌入衬板下端面的环形凸起。

进一步的，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架侧壁由橡胶内芯底部向上延伸，内骨架轴心设有通孔。

进一步的，所述的座板上端向内侧弯折形成遮盖橡胶内芯上端面的弯折部，弯折部轴心设有孔。

进一步的，固定部设有多个连接螺栓，座板外延部、衬板外延部相接面焊接或者通过胶水粘接。

进一步的，橡胶内芯与座板、衬板间通过胶水粘接或者硫化连接。

进一步的，所述的座板内壁设有多个向内凹陷的限位槽，限位槽沿周向均匀分布。

进一步的，橡胶内芯的轴孔上端内壁设有多个沿周向均匀分布的内凹槽。

进一步的，衬板外延部与衬板上端相接处设有多个沿周向均匀分布的内凹的定位槽。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，台阶状结构使得橡胶内芯与外骨架间的连接结构紧密，增加了受力面，受力可及时的得到缓冲，提高了安装盘的缓冲技能，安装盘的结构强度得到极大的提高，延长了安装盘的使用寿命。