[实用新型]一种用于纯电动矿用车的新型车架

说明书

本实用新型公开一种用于纯电动矿用车的新型车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间分布有横梁，所述左纵梁和右纵梁均为箱型结构，左纵梁和右纵梁与横梁之间的连接方式均为焊接，左纵梁和右纵梁的内侧沿其轴向方向依次安装有驱动电机安装座、电池安装座、高压线过线孔和冷却水管过线孔。相对于现有技术，本实用新型整体均采用焊接，使其适用于纯电动矿用车冲击复杂的路况，车架不会出现铆钉断裂故障；设置箱型结构的纵梁，且在纵梁内侧设置驱动电机安装座、电池安装座、高压线过线孔和冷却水管过线孔，使车架适用于纯电动矿用车，车架结构设计合理，将各种走线置于箱型的纵梁内，安全性提高，而且美观。

技术领域

本实用新型涉及纯电动矿用车技术领域，具体涉及一种用于纯电动矿用车的新型车架。

背景技术

目前在市场上只有用于传统燃油宽体矿用车的车架，这些车架存在以下不足：1、车架纵梁与横梁采用铆钉铆接结构，纵梁为槽型结构，而新能源的纯电动矿用车矿山的承载力较大，当纯电动矿用车冲击复杂的路况时，这种铆接结构的车架容易出现铆钉断裂故障，因此有必要改进现有车架使其适用于纯电动矿用车，以适应新能源矿用车的发展与推广；2、车架纵梁高度450mm、宽度120mm、钢板厚度10mm，承载力小、抗冲击能力小，不适用于纯电动矿用车大承载能力要求，因此需要对车架结构优化，提升车架承载能力；3、现有的车架结构不足以满足纯电动矿用车的需求，由于纯电动矿用车需要驱动电机、电池、高压线等部件，如何将其合理布置是亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于纯电动矿用车的新型车架。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种用于纯电动矿用车的新型车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间分布有横梁，所述左纵梁和右纵梁均为箱型结构，左纵梁和右纵梁与横梁之间的连接方式均为焊接，左纵梁和右纵梁的内侧沿其轴向方向安装有驱动电机安装座和电池安装座。

所述左纵梁和右纵梁的内侧沿其轴向方向还安装有高压线过线孔和冷却水管过线孔。

所述横梁包括横梁Ⅳ，横梁Ⅳ两端的上下表面上均焊接有支撑护翼，支撑护翼的另一端焊接在左纵梁或右纵梁上，支撑护翼的另一端的宽度大于其靠近横梁Ⅳ端部的一端的宽度的四倍。

所述横梁还包括横梁Ⅰ、横梁Ⅱ、横梁Ⅲ和横梁Ⅴ，横梁Ⅰ和横梁Ⅴ分别位于左纵梁和右纵梁的两端，横梁Ⅱ、横梁Ⅲ位于左纵梁和右纵梁的中部。

所述左纵梁和右纵梁的截面高度均为500mm，宽度均为130mm，左纵梁和右纵梁的壁厚为14mm。

所述焊接为二氧化碳保护焊焊接。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型整体均采用焊接，使其适用于纯电动矿用车冲击复杂的路况，车架不会出现铆钉断裂故障；设置箱型结构的纵梁，且在纵梁内侧设置驱动电机安装座、电池安装座、高压线过线孔和冷却水管过线孔，使车架适用于纯电动矿用车，车架结构设计合理，将各种走线置于箱型的纵梁内，安全性提高，而且提升管线布局美观性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是纵梁的截面图。

其中，1是右纵梁，2是左纵梁，3是驱动电机安装座，4是电池安装座，5是高压线过线孔，6是冷却水管过线孔，7是横梁Ⅰ，8是横梁Ⅱ，9是横梁Ⅲ，10是横梁Ⅳ，11是横梁Ⅴ，12是支撑护翼。

具体实施方式