[实用新型]一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置

说明书

本实用新型提供了一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置，包括预埋固定体系、自适应防撞减振体系和外层保护体系，所述的自适应防撞减振体系通过预埋固定体系与桥墩相连，所述的外层保护体系包围在自适应防撞减振体系外侧；所述的自适应防撞减振体系包括若干的连杆，所述的连杆的两端均设有转动轮，所述的转动轮均与连杆转动连接，且所述的转动轮均与所述的预埋固定体系固定连接。本实用新型所述的一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置，能够利用转动轮在轨道上的滑动带动装置整体偏转，减少船舶正面瞬时冲击。

技术领域

本实用新型属于桥墩防撞减振防护领域，尤其是涉及一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置。

背景技术

随着我国内河航道和城市交通建设的快速发展，在内河航道上越来越多的桥梁建成并投入使用，船舶对桥墩的撞击事故时有发生。为预防和避免此类事故对桥梁产生严重影响，水运管理部门一般从法规上限定船舶安全通行距离；另外，工程上亦在桥墩设置安全防撞装置以减轻船舶的撞击力。

目前，桥墩安全防撞装置主要分为两类，一类是以钢套箱为代表的刚性装置；另一类是以高强复合材料为代表的柔性装置。前者利用钢结构变形吸收船舶的冲击能量，但由于自身刚度较大，无法有效减小船舶瞬间撞击产生的冲击力，且船体和钢箱在消能过程中产生较大的变形，易破损；后者利用复合橡胶材料减小了结构刚度，增大了阻尼和接触时间，有效减小冲击能量，但材料价格昂贵，安装过程比较复杂，且易脱落。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置，以实现有效减小船舶的冲击力，保护桥墩安全的功能，同时避免结构安装复杂，更换不易以及使用寿命短的缺点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置，包括预埋固定体系、自适应防撞减振体系和外层保护体系，所述的自适应防撞减振体系通过预埋固定体系与桥墩相连，所述的外层保护体系包围在自适应防撞减振体系外侧，且所述的外层保护体系与预埋固定体系相连；

所述的自适应防撞减振体系包括若干的连杆，所述的连杆的两端均设有转动轮，所述的转动轮均与连杆转动连接，且所述的转动轮均与所述的预埋固定体系滑动连接；

所述的连杆上均设有若干的弹簧，所述的弹簧固定在连杆与所述的外层保护体系之间。

进一步的，所述的转动轮上均设有轴承，所述的转动轮分别与连杆通过轴承转动连接，

进一步的，所述的外层保护体系包括保护钢板和第一橡胶垫，所述的保护钢板和预埋固定体系分别位于所述的连杆的两侧，所述的保护钢板与连杆之间通过弹簧相连，所述的第一橡胶垫首尾相连的包围在保护钢板的外侧，且第一橡胶垫的两侧分别与预埋固定体系相连。

进一步的，所述的预埋固定体系包括2个支撑单元，所述的支撑单元均固定在桥墩上，且所述的支撑单元镜像的位于所述的自适应防撞减振体系的两端。

进一步的，所述的支撑单元包括第一支撑件、第二支撑件和若干的固定件，所述的第一支撑件通过固定件与桥墩固定连接，所述的第二支撑件的一端与第一支撑件固定连接，且第二支撑件的另一端与和其相对应的转动轮滑动连接。

进一步的，所述的第一支撑件与桥墩之间均设有第二橡胶垫。

进一步的，所述的第一橡胶垫的两侧分别与和其相对应的第一支撑件固定连接。

进一步的，所述的转动轮均位于所述的第一支撑件之间。

进一步的，所述的第一支撑件为角钢。

进一步的，所述的第二支撑件为工字型钢。

一种自适应刚柔性桥墩防撞减振装置的安装方法，包括如下步骤：