[实用新型]一种车大底线机传动装置

说明书

本实用新型属于传动装置领域，尤其是一种车大底线机传动装置，针对现有的传动装置工作时噪声大、运行不平稳、故障率高的问题，现提出如下方案，其包括第一机壳、第二机壳和主轴，所述第一机壳和第二机壳对称布置，第一机壳和第二机壳之间转动安装有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴上安装有第一偏心齿轮，第二中间轴上安装与第二偏心齿轮，第一中间轴远离第二机壳的一端贯穿第一机壳连接有第一转轴，第二中间轴远离第一机壳的一端贯穿第二机壳安装有第一锥齿轮，本实用新型结构简单，设计新颖，采用这种齿轮传动装置，运行时噪声小，运行平稳，故障率低，且安装拆卸方便，方便携带，便于安装，节省人力物力，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，尤其涉及一种车大底线机传动装置。

背景技术

目前制鞋机械领域的车大底线机，主轴与机头之间的传动，采用的是由凸轮盘驱动连杆的传动方式。所述连杆上设有三个呈三角形排列的可供相应轴销转动的销孔，俗称三角架。车大底线机工作时，主轴转动是匀速的，而机头的转动是变速的，有周期性的加速和减速。传统的三角架传动方式形成所述的非匀速转动，是通过主轴、安装在主轴上的凸轮盘、滑块、三角架、输出轴等实现的。运行时主轴匀速转动带动凸轮盘均速转动，凸轮盘滑道内的滑块与三角架的一个销孔可转动连接，依靠凸轮盘滑道的不同形状，滑块在凸轮盘滑道内滑动带动三角架的摆动，又由三角架的摆动带动输出轴形成有周期性加速和减速的转动。因而采用这种传动结构的车大底线机，工作时噪声大，运行不平稳，故障率高。

实用新型内容

本实用新型提出的一种车大底线机传动装置，解决了现有的传动装置工作时噪声大、运行不平稳、故障率高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车大底线机传动装置，包括第一机壳、第二机壳和主轴，所述第一机壳和第二机壳对称布置，第一机壳和第二机壳之间转动安装有第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴上安装有第一偏心齿轮，第二中间轴上安装与第二偏心齿轮，第一中间轴远离第二机壳的一端贯穿第一机壳连接有第一转轴，第二中间轴远离第一机壳的一端贯穿第二机壳安装有第一锥齿轮，主轴上安装有第二锥齿轮，主轴的地点固定有第一连接板，第一连接板的下方设置有第二连接板，第二连接板下表面的中间位置固定有第二转轴，第二连接板上表面的中间位置安装有固定块，第二连接板上表面两侧对称焊接有固定杆，固定杆两侧壁的顶端均铰接有限位杆，限位杆靠近固定杆侧壁的底端连接有弹簧，弹簧的一端连接与固定杆。

优选的，所述第一中间轴和第二中间轴相互平行，第一中间轴位于第二中间轴的上方，第一偏心齿轮位于第二偏心齿轮的正上方。

优选的，所述第一偏心齿轮与第二偏心齿轮啮合，第一偏心齿轮与第二偏心齿轮的齿数、模数、压力角、回转中心与齿轮分度圆中心的偏心距均相等。

优选的，所述第二锥齿轮位于第一锥齿轮的下方，且第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。

优选的，所述第一连接板的中间位置设置有第一通孔，第一连接板的两侧对称设置有第二通孔，第一通孔的内径大于固定块的宽度，第二通孔的内径大于固定杆的宽度。

优选的，所述主轴的底端设置有固定孔，固定孔为矩形结构，且固定孔与固定块尺寸相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、装置结构简单，设计新颖，整个传动是一个二级齿轮传动，没有任何的凸轮机构和摆杆机构，装置工作时没有滑动磨擦和剧烈的冲击，因此传动装置运行时噪声小，运行平稳，故障率低，采用本实用新型的齿轮传动装置的车大底线机运行时噪声小，运行平稳，故障率低；

2、通过第一连接板和第二连接板上的结构，可以方便的安装拆卸传动设备，将主轴可以方便的与传动装置连接与拆卸，方便携带，便于安装，节省人力物力，值得推广。