[实用新型]一种集成导轨的门玻总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种集成导轨的门玻总成，包括车门玻璃(1)、三角玻璃(2)、注塑包边(3)、导轨(4)、滑条(5)、密封条(6)，所述导轨上臂(401)通过粘胶固定在三角玻璃(2)内侧，所述滑条(5)通过注塑包边(3)一体注塑成型在车门玻璃(1)内表面，密封条(6)在粘结部(501)处凸起形成第一凸台(602)，所述第一凸台(602)与粘结部(501)外表面贴合，密封条(6)贴合导轨上臂(401)处向滑条(5)一侧凸起形成第二凸台(603)，所述第二凸台(603)与卡合部(502)表面贴合。本实用新型简化了导轨和滑条安装方式，提高位置精度，卡合结构紧凑可靠，可实现齐平外观和极窄间隙。

技术领域：

本实用新型涉及一种集成导轨的门玻总成及车辆，特别是一种集成导轨的汽车侧窗玻璃总成。

背景技术：

现有的汽车技术飞速发展，传统的汽车已经满足不了现代消费多样化的需求。豪华的高档汽车外形具有极高的辨识度，高级跑车外观设计是最大的卖点。除了汽车外壳的整体形状和颜色设计，车灯以及车窗玻璃的设计也会对跑车外形产生巨大的影响。现有的汽车侧窗玻璃与三角玻璃之间的间隙宽度为30mm-60mm，该间隙用于容纳门玻导轨，门玻导轨通过注塑包边成型在三角玻璃的竖直边上，而车门玻璃为裸玻璃，车门玻璃直接卡合在导轨滑槽内滑动。这种普通的门玻总成，三角玻璃要和车门玻璃位于同一平面，而带有滑槽的导轨成型的三角玻璃的包边上，三角玻璃与车门玻璃之间的间隙就会产生一个突起的外形，并且该间隙较大，从外观上来看，两片玻璃之间的大间隙以及突起十分的不美观，不利于汽车整体的美观。为了提升汽车外形的美观程度，汽车公司希望实现车门玻璃与三角玻璃之间平齐的外观和更小的间隙，为此提出了一些新的技术方案。申请号为CN200510063161.6的发明专利《车门窗框构造》公开了一种实现车门玻璃导轨总成外表面平齐的结构，车门玻璃的边缘集成包边，包边内设置有凹部，并且凹部的周围采用嵌件进行加固，带有导轨的窗框带有一个凸部，该凸部与凹部相互嵌合完成安装固定，安装后的导轨位于玻璃靠车内的一侧；三角玻璃靠近车内的一侧表面粘接一个滑条，该滑条插入导轨滑槽内，导轨滑槽的表面安装对应的密封条，密封条上设计有密封玻璃间隙和卡接滑条的唇边。这种结构虽然实现了车门玻璃总成平齐的的外观效果，但导轨需要集成在窗框上，再与包边卡合连接，安装步骤需要人工操作，并且这种方式精度差，玻璃间隙依然很大，外观依然不够美观。申请号为CN201780006639.2的发明专利《用于面齐平的窗玻璃设计的具有在框架侧的引导元件处的导入区域的车门组件和装配方法》公开了一种表面平齐的车门导轨组件，其中车门玻璃靠近车内一侧表面粘接有滑条，车内框架靠近玻璃一侧形成一个容纳导轨密封条的空间，密封条容纳在车内框架与玻璃形成的空间内并与滑条相互卡接完成定位。这种结构虽然理论上能够实现车门玻璃表面平齐的外观，但实际实施困难，导轨、车门玻璃、三角玻璃三者的位置精度控制难度较高，并且玻璃间隙大小无法控制。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的表面平齐的车门导轨总成精度较差，安装工序繁琐并且间隙太大。