[实用新型]一种台车托架用支撑架

说明书

本实用新型提供了一种台车托架用支撑架，包括至少一个支撑架单件，所述支撑架单件为包括托架连接板和底部连接板的箱形结构；所述托架连接板上设有与托架连接的托架安装孔；所述底部连接板上设有用于安装滑动件的连接安装孔，支撑架单件通过滑动件活动设置在台车的门架总成上。应用本实用新型的技术方案，效果是：支撑架单件的数量根据实际需求选择，一般托架沿台车长度方向的两端均设有支撑架单件；本实用新型中通过少数量的支撑架单件即可实现托架的移动，托架与门架系统之间由多处接触变成2处或4处接触横移，不受托架变形的影响，能够平稳地实现托架的横移。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种台车托架用支撑架。

背景技术

隧道衬砌由模板总成、门架总成、托架总成、横移机构、限位装置、抗浮机构、顶升机构、走行机构、支撑千斤、梯子平台、液压和电气系统等部分组成。

台车在行走过程中不可避免的会出现台车中线与隧道中线出现偏离的情况或隧道存在弯道，台车施工前必须定位，使设备中线与隧道中线重合；或者设备需要调头转向，所以要求台车上必须设置横移机构。在台车横移过程中避免模板、托架和门架发生纵向错位需设置限位机构。

台车二衬混凝土浇筑时模板会受到混凝土产生的浮力，为了不使模板在浮力作用下向上移动，在模板自由端会安装竖向抗浮机构，制约上浮力的作用。

目前，滑移底座、抗浮机构和限位装置均设计成三类独立的部件并安装于不同的位置。如滑移底座和限位装置至少各四个，分别安装于台车前后端左右侧的托架纵梁和门架横梁间；数个抗浮机构分别悬臂安装在模板自由端上。此种方式的缺陷是：滑移底座和限位装置连接位置及连接点繁冗复杂，局部接触位置较多，动作过程中容易与门架横梁或门架纵梁干涉，容易发生变形；抗浮机构悬臂安装在模板上，所受为偏载，容易变形，且抗浮机构与模板距离过近会影响封堵模安装空间。

综上所述，急需一种结构简单、能很好地实现托架进行移动、便于抗浮机构安装以及使用方便的支撑架以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单、能很好地实现托架进行移动、便于抗浮机构安装以及使用方便的台车托架用支撑架，具体技术方案如下：

一种台车托架用支撑架，包括至少一个支撑架单件，所述支撑架单件为包括托架连接板和底部连接板的箱形结构；所述托架连接板上设有与托架连接的托架安装孔；所述底部连接板上设有用于安装滑动件的连接安装孔，支撑架单件通过滑动件活动设置在台车的门架总成上。

以上技术方案中优选的，所述支撑架单件为由托架连接板、底部连接板、侧板、封板以及顶板组成的L形箱体结构。

以上技术方案中优选的，封板为由至少一块平板和/至少一块弧形板形成的整体结构。

以上技术方案中优选的，所述顶板上设有用于安装台车用抗浮机构的抗浮安装孔。

以上技术方案中优选的，还包括限位机构，所述限位机构包括至少一个限位单件，所述限位单件包括限位件和限位块，限位件的上端设置在所述支撑架单件上，所述限位块设置在门架总成中门架横梁的腹板上，所述限位件的下端与所述腹板以及所述限位块之前均设有间隙。

以上技术方案中优选的，所述限位单件和所述支撑架单件一一对应设置。

以上技术方案中优选的，所述限位件为L形结构，所述限位件的长臂的自由端设置在所述支撑架单件的侧壁上，所述限位件的短臂的自由端与所述腹板以及所述限位块之前均设有0.2-100cm的间隙，优选10-80cm。

以上技术方案中优选的，托架连接板与托架接触的安装面和底部连接板与滑动件接触的安装面之间形成75°-115°的夹角，优选90°。