[实用新型]备胎限位支架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种备胎限位支架和车辆，其中备胎限位支架包括：备胎支撑部和支架固定连接部。所述备胎支撑部包括：第一倾斜板、第二倾斜板以及连接板，所述连接板连接在所述第一倾斜板与所述第二倾斜板之间，所述第一倾斜板的自由端高于所述第一倾斜板与所述连接板的连接端，所述第二倾斜板的自由端高于所述第二倾斜板与所述连接板的连接端；所述支架固定连接部包括：支架固定板和固定连接板，所述备胎支撑部的两侧边缘向上延伸形成所述固定连接板，且所述固定连接板连接在所述备胎支撑部与所述支架固定板之间。该备胎限位支架提高了对备胎的限位能力，同时还避免使备胎产生压痕。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种备胎限位支架和车辆。

背景技术

备胎限位支架是用来解决备胎在汽车行驶过程中产生的移动和跳动的一种装置。备胎是每辆车都必不可少的，在车辆行驶过程中，如不对备胎的移动和跳动进行限制就会对车辆的安全性和舒适性产生极大的危害，备胎限位支架对整车的安全和舒适性有着极大的作用。而传统的备胎限位支架通常焊接在备胎梁上，这种备胎限位支架结构简单，在与备胎接触的过程中，接触面不均匀，会造成备胎的接触面产生压痕，且传统备胎限位支架对备胎的限位能力较差，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种备胎限位支架，该备胎限位支架提高了对备胎的限位能力，同时还避免使备胎产生压痕。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种备胎限位支架，包括：备胎支撑部，所述备胎支撑部包括：第一倾斜板、第二倾斜板以及连接板，所述连接板连接在所述第一倾斜板与所述第二倾斜板之间，所述第一倾斜板的自由端高于所述第一倾斜板与所述连接板的连接端，所述第二倾斜板的自由端高于所述第二倾斜板与所述连接板的连接端；支架固定连接部，所述支架固定连接部包括：支架固定板和固定连接板，所述备胎支撑部的两侧边缘向上延伸形成所述固定连接板，且所述固定连接板连接在所述备胎支撑部与所述支架固定板之间。

进一步，所述第一倾斜板的自由端为第一斜切边，所述第一斜切边沿所述第一倾斜板的宽度方向倾斜设置，所述第二倾斜板的自由端为第二斜切边，所述第二斜切边沿所述第二倾斜板的宽度方向倾斜设置，所述第一斜切边与所述第二斜切边的倾斜方向相反。

进一步，所述第一斜切边向上延伸以形成第一翻边，所述第二斜切边向上延伸以形成第二翻边。

进一步，所述第一倾斜板的厚度从所述第一倾斜板与所述连接板的连接端向所述第一倾斜板的自由端逐渐变厚，所述第二倾斜板的厚度从所述第二倾斜板与所述连接板的连接端向所述第二倾斜板的自由端逐渐变厚。

进一步，所述支架固定板的厚度从所述支架固定板的中部向外逐渐变厚。

进一步，所述第一倾斜板两侧边缘上的两个部分所述固定连接板之间的距离从所述第一倾斜板的自由端向所述第一倾斜板与所述连接板的连接端逐渐变小。

进一步，所述第二倾斜板两侧边缘上的两个部分所述固定连接板之间的距离从所述第二倾斜板的自由端向所述第二倾斜板与所述连接板的连接端逐渐变小。

进一步，所述固定连接板与所述支架固定板的连接处设置有加强筋。

进一步，所述连接板上设置有减重工艺孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的备胎限位支架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的备胎限位支架，该备胎限位支架提高了对备胎的限位能力，同时还避免使备胎产生压痕。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的备胎限位支架，该车辆的备胎设置的更稳定。

附图说明