[实用新型]一种实现发动机米勒循环的气门电液驱动系统

说明书

本实用新型属于发动机控制技术领域，公开了一种实现发动机米勒循环的气门电液驱动系统，设置有壳体，壳体上部通过螺栓固定有电磁进气阀门、电磁排气阀门和控制器，壳体内部通过螺栓固定有第一位移传感器和第二位移传感器，第一位移传感器和第二位移传感器通过电信号与控制器连接，控制器通过电信号与电磁进气阀门和电磁排气阀门连接，电磁进气阀门、电磁排气阀门、第一位移传感器、第二位移传感器和控制器通过导线与电源连接。通过第一位移传感器感应活塞最上端的移动位置，进而将电磁进气阀门的打开，实现吸气冲程，通过第二位移传感器感应活塞最下端的移动位置，进而将电磁排气阀门的打开，实现做工冲程，进而最终实现对发动机的自由控制。

技术领域

本实用新型属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种实现发动机米勒循环的气门电液驱动系统。

背景技术

目前，米勒循环是马自达独特的引擎科技，运用在该厂2.3LKJ-ZEM的V6引擎上，让这具引擎在3500rpm时能产生30kg.m的最大扭力，在5500rpm时能产生220ps的最大马力。这是个令人印象非常深刻的性能表现，而除了性能外，Mazda更进一步宣称这具引擎的油耗表现与一般两公升级的引擎相当，可说是另一款兼顾性能与省油的新式引擎了。

米勒循环需要对进气阀和出气阀进行精准的控制，以实现活塞在不同冲程内更好的进行吸气与做工，现有技术中对米勒循环进气阀和出气阀控制不够精确，导致气体燃烧膨胀不够，使得做工不够，驱动效果较差。同时现有的活塞与连杆铰链连接，导致磨损严重，降低了该装置的使用寿命。

综上所述，现有技术存在的问题是：

(1)现有技术中对米勒循环进气阀和出气阀控制不够精确，导致气体燃烧膨胀不够，使得做工不够，驱动效果较差。

(2)现有的活塞与连杆铰链连接，导致磨损严重，降低了该装置的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种实现发动机米勒循环的气门电液驱动系统。

本实用新型是这样实现的，一种实现发动机米勒循环的气门电液驱动系设置有壳体，壳体上部通过螺栓固定有电磁进气阀门、电磁排气阀门和控制器，壳体内部通过螺栓固定有第一位移传感器和第二位移传感器，第一位移传感器和第二位移传感器通过电信号与控制器连接，控制器通过电信号与电磁进气阀门和电磁排气阀门连接，电磁进气阀门、电磁排气阀门、第一位移传感器、第二位移传感器和控制器通过导线与电源连接；

本实用新型可通过第一位移传感器感应活塞最上端的移动位置，进而将电磁进气阀门的打开，实现吸气冲程，通过第二位移传感器感应活塞最下端的移动位置，进而将电磁排气阀门的打开，实现做工冲程，进而最终实现对发动机的自由控制。

进一步，壳体内部通过固定主动转动轴固定有飞轮；

本实用新型通过设置有飞轮，在曲杆转动过程中避免死点的出现，提高了运动的平滑性。

进一步，飞轮通过活动转轴连接有连杆，连杆端部通过铰链固定有连接套，连接套套接有活塞销；

本实用新型通过设置有活塞销，活塞销能在连接套中自由摆动，使磨损均匀，延长使用寿命。

进一步，壳体内部嵌套有活塞，活塞下部设置有活塞群裙部；

本实用新型通过设置有活塞群裙部，活塞群裙部对活塞在气缸内的王复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的实现发动机米勒循环的气门电液驱动系统结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的活塞结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的位移传感器与控制器连接电路图。