[实用新型]防漂浮网箱混凝土轴组秤秤台

说明书

本实用新型属于高速路汽车称重衡器领域，具体涉及一种防漂浮网箱混凝土轴组秤秤台。防漂浮网箱混凝土轴组秤秤台，包括光电轮轴识别器、前机械轮轴识别器、承重梁、称重传感器、网箱、混凝土、网线管、秤台两侧防车辆擦边护栏和后机械轮轴识别器，其特征是，网状网箱中的混凝土与网箱及网箱内部两层钢筋凝固成一体；混凝土表面与网箱的四边沿平齐，混凝土表面是网箱混凝土轴组秤秤台的上表面。本实用新型的有益之处是，用实芯的网箱混凝土轴组秤秤台代替空芯的轴组秤秤台，秤台基坑被水淹没后，不会出现秤台漂浮。有益之处还有，网状网箱轴组秤秤台轻，运输方便；用混凝土代替钢板，节省钢材，秤台结实使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于高速路汽车称重衡器领域，具体涉及一种防漂浮网箱混凝土轴组秤秤台。

背景技术

简单讲，秤台像块刚性平板，平板的宽大于车辆的轴宽。为了安装平板，要在路面下挖坑，叫秤台基坑，秤台基坑的四角安装称重传感器，秤台平板安装在四角的称重传感器上，秤台平板与路面平直。车辆驶上秤台平板，称重系统MCU接收称重传感器称重信息计算后给出重量。轴组秤秤台的特点是秤台长度大于载重车辆三联轴的总长，可对车辆的三联轴一次称重。通常，轴组秤秤台是四段复合式秤的第一段，轴组秤秤台长达5.1米，计重方法由分轴重、累加到总重；四段复合式秤的第二段、第三段和第四段搭接组成的整体秤台，每段长5.3米，后三段整体秤台的总长16米，保持了整体秤台能精确称重的优点。第一段轴组秤秤台和相互搭接的二三四段组成的整体秤台能各自独立称重，两次称重结果冗余，给出准确无争议的称重结果。两次冗余称重是四段复合式动态秤的最重要优点。四段复合式秤在南方北方地区，使用口碑良好。今年，2018年南方大部分地区的暴雨，考验四段复合式秤使用环境。暴雨中，秤台基坑遭到大水淹没，秤台漂浮作业，第一段轴组秤出现一些称重错误。原因是第一段轴组秤台基坑被水淹后，出现部分秤台漂浮现象。为什么硕大的铁质秤台也能漂浮，其浮力多大。模拟试验，还原了秤台漂浮过程。原来，为了让秤台平板结实，秤台下采用多个空芯的纵向U型梁结构，U型梁高度0.3米；秤台下的前后端，采用横向挡头板封闭，纵向U型梁（U型梁长4.6米），左右纵向U型梁之间的宽度（宽3.0米），秤台两端挡头板与左右纵向U型梁之间形成空腔体，轴组秤下空腔体体积4.6*3.0*0.3达4立方左右。秤台基坑整体被淹后，单段秤台下空腔体产生最大约4000kg左右的浮力，略大于轴组秤秤台的自身重量。由于第一段轴组秤台相对独立，秤台上载重车辆的车轮先后碾压，浮力跳跃，秤台下浮力可能集中在秤台一侧的某个角，引起秤台的某个角向上漂浮，该秤台角下的称重传感器移位，引起称重错误。解决方法，改变轴组秤秤台结构，取消秤台下的U型梁空腔结构，做成空腔大小的网箱混凝土实芯轴组秤秤台，消除秤台浮力。

实用新型内容

按照本实用新型的技术思路“改变轴组秤秤台结构，取消秤台下的U型梁空腔结构，做成空腔大小的网箱混凝土实芯轴组秤秤台，消除秤台浮力”，防漂浮网箱混凝土轴组秤秤台，包括光电轮轴识别器、前机械轮轴识别器、承重梁、称重传感器、网箱、混凝土、网线管、秤台两侧防车辆擦边护栏和后机械轮轴识别器，其特征是，如图1所示，由左向右，依次是前机械轮轴识别器、光电轮轴识别器、承重梁、称重传感器、网箱、混凝土、秤台两侧防车辆擦边护栏和后机械轮轴识别器；所述的网箱包括网箱前面板、网箱两侧面板、网箱底面板、纵向牵拉钢筋、横向牵拉钢筋和网箱后面板，网箱前面板到后面板之间的长度是轴组秤台前、后端挡头板之间的距离；网箱两侧下窄上宽，同U型梁一致。网箱两侧上面板之间的宽度是轴组秤台左右U型梁两侧梁上外壁之间的距离，网箱两侧下面板之间的宽度是轴组秤台左右U型梁两侧梁下外壁之间的距离，网箱的高度以轴组秤U型梁的高度；网箱内从一边起，按500毫米间隔，用一根根钢筋横向、纵向焊接，牵拉网箱的两个对边，第一层高度是2/5U型梁高度，第二层高度是4/5U型梁高度；同一层中，纵向钢筋在下，横向钢筋在上，纵横向钢筋交叉点点焊，形成两层钢筋的网状网箱；加入混凝土，网状网箱中的混凝土与网箱及网箱内部两层钢筋凝固成一体；混凝土表面与网箱的四边沿平齐，混凝土表面是网箱混凝土轴组秤秤台的上表面。