[实用新型]一种智能识别的多用途有轨电车架车系统

说明书

本实用新型公开了一种智能识别的多用途有轨电车架车系统，包括有轨电车车体(1)、有轨电车钢轨(2)、移动式架车机(3)、移动式架车机滑行轨(4)、有轨电车智能架车控制系统的控制台(5)；有轨电车车体(1)采用不同长度不同编组的低地板有轨电车车型，包括多个不同长度的车体模块，每个车体模块下方都设置有架车点；移动式架车机(3)为多个，由智能架车控制系统控制可在两条移动式架车机滑行轨(4)上纵向滑动至架车点；智能架车控制系统连接车辆基地控制中心自动识别进入检修库内架车工位的低地板有轨电车。从而解决了不同长度不同编组的低地板有轨电车车型的架车难题，突破了既有单一编组架车工艺设计的不可扩展性。

技术领域

本实用新型属于有轨电车检修领域，具体涉及一种智能识别的多用途有轨电车架车系统，适用于有轨电车车辆基地或车辆造修基地，其主要应用于有轨电车车辆基地工程的工艺设计中。

背景技术

为了保障轨道交通的安全，有轨电车运行一定时间后，需要对转向架中的轮对和车底的其他部件进行检修或更换，维修时需要将整列编组的车辆抬升到一定高度以便更换车辆底部的转向架和其他部件。

检修时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。

有轨电车在车辆基地内进行检修作业时，经过多项工艺流程，其中包含架车等，目前国内在线运营的有轨电车车辆基地工艺设计中，还未有成熟可靠的架车装置。其存在以下几方面的问题：

1.目前国内在线运营的有轨电车车辆基地内，针对不同长度不同编组的低地板有轨电车车型的架车设施的工艺设计，没有可借鉴的经验和设备产品，现有技术不足。

2.架车时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。

3.鉴于国内不同有轨电车厂商车辆编组连接和转向架的布置形式的不同，其架车工艺方法也各不相同，针对不同长度不同编组而成的有轨电车架车需求，现有的固定式架车工艺设计方法在车辆编组数量根据客流情况而发生变化时则不能完全适用，其架车功能的可扩展性和兼容性较差，采用固定式架车设备的检修设施也得不到高效利用，若采用移动式架车机组进行架车，每次架车都需要人工对位，其架车精度、同步动作的协调性都相对不稳定。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种智能识别的多用途有轨电车架车系统，解决了不同长度不同编组的低地板有轨电车车型的架车难题，突破了既有单一编组架车工艺设计的不可扩展性，采用移动式架车机组的架车方案替代现有地下固定式架车机的架车方案，极大的节约了设计时间和土建成本，提高有轨电车检修设施工艺设计的效率和实用性。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种智能识别的多用途有轨电车架车系统，该架车系统包括有轨电车车体、有轨电车钢轨、移动式架车机、移动式架车机滑行轨、有轨电车智能架车控制系统的控制台；

所述有轨电车车体采用不同长度不同编组的低地板有轨电车车型，包括多个不同长度的车体模块，每个车体模块下方都设置有架车点；