[实用新型]一种发动机的曲轴减震装置

说明书

本实用新型提供一种发动机的曲轴减震装置，涉及曲轴减震领域。该发动机的曲轴减震装置，包括硅油壳，所述硅油壳的右侧固定连接有油液散热盒，所述油液散热盒内底壁的左侧固定连接有一号隔板，所述一号隔板的顶部与油液散热盒内顶壁的左侧固定连接，所述油液散热盒内底壁的右侧固定连接有二号隔板，所述二号隔板的顶部与油液散热盒内顶壁的右侧固定连接。此装置在使用时，通过外界空气通过通风口进入保护盒的内腔，从而对导热铜片进行散热，从而使导热铜杆得到降温，进而使位于油液散热盒内腔左右两侧的硅油得到降温，从而使此装置具备可在使用时对硅油进行充分散热的特点，解决了传统阻尼减震器在使用时产生的硅油过热的问题。

技术领域

本实用新型涉及曲轴减震技术领域，具体为一种发动机的曲轴减震装置。

背景技术

曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化，由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的，这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧，这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。

曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性，因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置减震器，曲轴减震器就其工作特性而言，可分为三大类：动力减振器、阻尼减振器和复合减振器，其中阻尼减震器的使用最为广泛，然而传统的阻尼减震器普遍采用硅油作为阻尼介质，主要依靠固体的摩擦阻尼或液体的粘性阻尼来吸收干扰力矩输入系统的振动能量，以减小振动，然而硅油在长时间使用时往往会产生过热的问题，进而影响曲轴的减震效果。

为此本实用新型提供一种发动机的曲轴减震装置，其具备可在使用时对硅油进行充分散热的特点，解决了传统阻尼减震器在使用时产生的硅油过热的问题。

实用新型内容

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机的曲轴减震装置，包括硅油壳，所述硅油壳的右侧固定连接有油液散热盒，所述油液散热盒内底壁的左侧固定连接有一号隔板，所述一号隔板的顶部与油液散热盒内顶壁的左侧固定连接，所述油液散热盒内底壁的右侧固定连接有二号隔板，所述二号隔板的顶部与油液散热盒内顶壁的右侧固定连接，所述硅油壳内壁右侧的顶部固定插接有一号导流管，所述一号导流管的右侧贯穿硅油壳的内壁和油液散热盒的左侧并延伸至油液散热盒的内腔中，所述一号导流管位于一号隔板左侧一段的顶部与底部均开设有一号出油口，所述一号导流管的右侧贯穿一号隔板和二号隔板并延伸至二号隔板的右侧，所述一号导流管的右侧固定连通有一号密封盖，所述硅油壳内壁右侧的底部固定插接有二号导流管，所述二号导流管的右侧贯穿硅油壳的内壁和油液散热盒的左侧并延伸至油液散热盒的内腔中，所述二号导流管的右侧贯穿一号隔板和二号隔板并延伸至二号隔板的右侧，所述二号导流管的右侧固定连通有二号密封盖，所述二号密封盖的顶部与底部均开设有二号出油口，所述油液散热盒顶部与底部的中部均固定连通有进气管，所述油液散热盒顶部与底部的两侧均固定插接有导热铜杆，所述导热铜杆的外侧固定套接有保护盒，所述导热铜杆位于保护盒内腔中一端的两侧均固定连接有导热铜片，所述保护盒的两侧和保护盒远离油液散热盒的一侧均开设有通风口。

进一步的，所述硅油壳的右侧的中部固定连通有油液加注管，所述油液加注管的右侧螺纹连接有三号密封盖。

进一步的，所述油液散热盒的右侧等距离固定连接有连接杆，所述连接杆的右侧固定连接有皮带轮，所述皮带轮为不锈钢材质。

进一步的，所述油液散热盒为导热钢材质，且油液散热盒为圆盘形。