[实用新型]汽车机械变速器电控操作装置

说明书

本实用新型公开了汽车机械变速器电控操作装置，包括安装底座，所述安装底座的一侧外壁一端开设有水平设置的穿孔，且穿孔内插接有进风管，所述安装底座的顶端外壁一侧开设有两个竖直设置的插孔，且两个插孔的内壁均插接有连接管，所述连接管的底部穿过插孔和进风管的内部连通，所述连接管的顶部焊接有弧形结构的出风管，且出风管的内弧面焊接有和其内部连通的风嘴。本实用新型将选档电机和换挡电机工作时产生的温度以及发动机散发的热量吹走，提高了该新型的散热性能，降低高温对部件的影响，延长其使用寿命，安装底座通过支撑杆支撑电控执行器壳体，使得电控执行器壳体的底部和空气接触，进一步提高散热性能，同时也方便安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，尤其涉及汽车机械变速器电控操作装置。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流，汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。如今，中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2011年中国汽车全年产销量再次突破 1800万辆，稳坐全球第一宝座，统计数据显示，2011年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持 5％-10％平稳较快发展势头。但是，现有的汽车变速器上都安装有换挡电机和选档电机，两者在工作过程中会受到其本身散热以及汽车发动机散热的影响，导致其使用寿命短，散热性能差也会影响电控执行器的内部工作，且电控执行器是汽车变速器重要组成部件，其表面结构凹凸不平，不方便安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车机械变速器电控操作装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车机械变速器电控操作装置，包括安装底座，所述安装底座的一侧外壁一端开设有水平设置的穿孔，且穿孔内插接有进风管，所述安装底座的顶端外壁一侧开设有两个竖直设置的插孔，且两个插孔的内壁均插接有连接管，所述连接管的底部穿过插孔和进风管的内部连通，所述连接管的顶部焊接有弧形结构的出风管，且出风管的内弧面焊接有和其内部连通的风嘴，所述安装底座的顶端外壁四角均焊接有竖直设置的支撑杆，且四个支撑杆的顶部焊接有同一个电控执行器壳体，所述电控执行器壳体一侧外壁设置有输入轴，且输入轴的一端延伸至电控执行器壳体的内部，所述电控执行器壳体的另一侧外壁设置有换挡轴，且换挡轴的一端焊接有换挡拨叉，所述换挡轴的另一端延伸至电控执行器壳体的内部，所述电控执行器壳体的一边外壁两端分别通过螺丝固定有选档电机和换挡电机，所述选档电机位于其中一个出风管的正上方，所述换挡电机位于另一个出风管的正上方。

优选的，所述进风管远离安装底座的一端通过软管连接有风机，且进风管的长度小于安装底座的长度。

优选的，所述风嘴的数量为八到十六个，且风嘴呈均匀分布，风嘴和选档电机、换挡电机之间留有间隙。

优选的，所述输入轴的一端焊接有齿轮，且输入轴通过齿轮连接有选档机构，选档机构和选档电机连接，输入轴的另一端通过轴联器连接有驱动电机。

优选的，所述换挡轴的另一端延伸至电控执行器壳体的内部并焊接有齿轮，且换挡轴通过齿轮连接有换挡机构，换挡机构和换挡电机连接。

优选的，所述连接管和插孔的连接处设置有密封圈。

本实用新型的有益效果为：