[发明专利]与车辆一起使用的车轮设备

说明书

公开了一种与车辆一起使用的车轮设备。示例性设备包括用于车辆的车轮。所述车轮具有凹槽，所述凹槽设置在与凹坑(drop well)相邻的环形壁上并远离所述凹坑延伸。所述示例性设备还包括定位在所述凹槽中的环。

技术领域

本公开总体上涉及车轮，并且更具体地涉及与车辆一起使用的车轮设备。

背景技术

车辆可以用一个或多个轻质部件来实现以改进车辆性能，诸如燃料经济性或效率、车辆操纵性和/或机动性等。例如，已知的车轮可以由轻质合金(例如，铝合金)构成以与其他已知车轮(例如，由钢构成的车轮)相比减轻车辆的簧下重量。

发明内容

本文公开的设备包括一种用于车辆的车轮。该车轮具有凹槽，该凹槽设置在与凹坑相邻的环形壁上并远离该凹坑延伸。该示例性设备还包括定位在该凹槽中的环。

另一种设备包括一种车辆，该车辆具有可旋转地联接到其上的车轮。该车轮包括面向该车轮的凹坑的环形凹槽。该设备还包括延伸穿过该环形凹槽的环。

另一种设备包括一种可旋转地联接到车辆上的车轮。该车轮具有环形凹槽以容纳环形主体。该环形凹槽限定唇缘以保持该环形主体。

附图说明

图1是其中可以实现本文公开的示例的示例性车辆的图示。

图2是根据本文公开的示例的示例性车轮组件的局部剖视图。

图3是图2的示例性车轮组件的示例性车轮的局部剖视图并示出了示例性凹槽。

图4和图5是图3的示例性车轮的放大剖视图并示出了示例性环形主体。

图6A至图6C是根据所公开示例的其他示例性环形主体的剖视图。

图7是可以用于实现图1的示例性车辆、图2的示例性车轮组件、图2至图5的示例性车轮、图4和图5的示例性环形主体和/或图6A至图6C的其他示例性环形主体的示例性方法的流程图。

附图不一定按比例绘制。尽可能地，在全部一个或多个附图中将使用相同的附图标记，并且所附文字描述指代相同或相似的部件。如在本专利中所使用的，陈述任何部分(例如，层、膜、区域或板)以任何方式定位在另一个部分上(例如，定位在其上、位于其上、设置在其上或形成在其上等)，指示所提及的部分与另一部分接触，或者所提及的部分在另一部分上面使得一个或多个中间部分位于其间。陈述任何部分与另一部分接触意味着两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式

通常通过减轻车辆的质量或重量(例如，簧上重量和/或簧下重量)(诸如车辆底盘、一个或多个车轮等的重量)来改进车辆性能。例如，已知的轻质车轮与其他较重的已知车轮相比可以改进车辆操纵性和/或机动性、车辆加速度、燃料经济性或效率等。通常，已知的车轮可以包括凹槽以减轻其重量或质量(例如，减轻车辆的簧下重量)，例如该凹槽定位在车轮的介于凹坑与安全凸起之间的环形壁(例如，可以与阀门相关联的孔所在的壁)上。然而，此类凹槽可能会干扰将轮胎安装在已知车轮上(例如，当轮胎充气时)。具体地，轮胎胎圈可以滑入一个或多个凹槽中和/或以其他方式接合由一个或多个凹槽形成的不平坦表面，由此导致轮胎不正确地安装或阻止轮胎安装在已知车轮上(例如，阻止轮胎胎圈移动到已知车轮的胎圈座上)。

此外，已知的车轮可能在正常的车辆使用期间产生可听噪声，其有时被称为道路噪声。例如，已知的车轮可以在旋转时在一个或多个频率(例如，在约100赫兹至800赫兹之间)共振(例如，响铃)，这对于车辆乘员(例如，驾驶员和/或乘客)和/或可能在车辆附近的人(例如，行人、居住在道路附近的居民等)而言可能是不期望的。这种噪声可以取决于(a)已知的车轮和/或安装在车轮上的轮胎的结构性质(例如，结构共振)和/或(b)封闭在已知的车轮与轮胎之间的空间的声学性质(例如，声共振)中的一个或多个。