[发明专利]一种小型的航空汽油水浴加温装置

说明书

本发明属于航空燃油系统技术领域，涉及一种小型的航空汽油水浴加温装置；本发明的航空汽油水浴加温装置包括：热水单元、汽油加热单元、热水循环单元；所述的热水单元和汽油加热单元通过热水循环单元连接在一起；本发明的装置采用电加热的方式将水箱中的水加热，然后在汽油箱中均匀布置供热水循环的管道，依靠循环的热水为汽油加热，加热后的汽油通过电动燃油泵为机上加油；本发明的装置结构简单，原理清楚，可以满足航空汽油的加温和为机上加油的要求。汽油箱内填充惰性气体，运行安全可靠，能够满足活塞式发动机飞机的航空汽油加温的要求。

技术领域

本发明属于航空燃油系统技术领域，涉及一种小型的航空汽油水浴加温装置。

背景技术

飞行中，燃油系统中形成油气可能产生汽塞现象，而汽塞现象最容易在热燃油中出现，因此需要评估燃油温度在最临界温度下的油气产生情况。根据CCAR23-R3第961条规定，燃油系统在热气候条件下的工作需要使用最临界温度的燃油。对于使用航空汽油为喷气燃料的活塞式发动机飞机而言，AC23-16A中对其初始温度做出了明确规定，即试验前需要将航空汽油加温至110℉～115℉(43℃～46℃)。

根据AC23-16A的建议，航空汽油加温的时间应小于90min,最多不超过180min，而且要求加温至46℃后不应再加热。关于航空汽油的加温方法，AC23-16A中给出了三种建议，分别是：a)油箱内放置热交换器，通过循环热水或热蒸气来加热；b)在油箱外布置黑色塑料或其他材料来吸收太阳光；c)在油箱上吹热风。

关于第一种方法，因飞机油箱的加油口直径很小，将热交换器放置在油箱中很难实施。而在油箱外布置吸热材料的方法更适用于机翼油箱，不适用于机身油箱，而且加温时间不能保证，同时吸热材料可能会导致飞机蒙皮的温度升高，对飞机结构带来不利影响。在油箱上吹热风的方法也可能对机身蒙皮结构带来不利影响，而且对于机身内部的油箱，该方法的加温时间也不能保证。

航空汽油一般用于活塞式发动机飞机，飞机的储油量小，“热水锅炉+热交换器”的大型加温专用油车对于这种小型飞机并不适用。目前国内无适用于活塞式发动机飞机的航空汽油加温设备。

发明内容

本发明的目的是：提供一种小型的航空汽油水浴加温装置，以解决现有的大型加温专用油车不适用于活塞式发动机飞机的航空汽油加温的技术问题。

为解决此技术问题，本发明的技术方案是：一种小型的航空汽油水浴加温装置，所述的航空汽油水浴加温装置包括：热水单元、汽油加热单元、热水循环单元；

所述的热水单元包括：热水罐10、注水口11、空气滤12、第一温度计13、电加热组件14、温度控制子单元15、水位观察窗16；所述的热水罐10用于储存热水、注水口11、空气滤12位于热水罐10的顶部，第一温度计13的受感端位于水中，温度显示端位于热水罐10的外部；电加热组件14位于热水罐10的底部；温度控制子单元15用于测量水温并驱动电加热组件14工作；水位观察窗16开在热水罐10的中上部；

所述的汽油加热单元包括：油位观察窗20、进油口21、第二温度计24、第三温度计25、放油管26、第一电动泵27、燃油阀28、汽油箱29；所述的油位观察窗20开在汽油箱29的侧面，用于观察油位；进油口21位于汽油箱29的顶部；所述的第二温度计24的受感端位于油中且靠近油面处，显示端位于汽油箱29的外部；放油管26固定在汽油箱29的底部外侧；第三温度计25的受感端位于放油管26内部；第一电动泵27位于汽油箱29的底部汽油中，且与放油管26连接；燃油阀28位于放油管26的末端；

所述的热水循环单元由第二电动泵31、热水进水管32、热水换热管33、热水回水管34组成；