[发明专利]电动汽车的供电控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法包括：

在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出车门解锁事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态，以启用与高压电源导通的电压转换器作为低压电源；

在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出成员入仓事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统低压供电的低压上电状态；

在低压供电系统从电压转换器通电状态向低压上电状态的切换被触发后，若识别出驾驶预备事件，则触发行车权利认证；

在低压供电系统处于低压上电状态时，若行车权利认证通过且识别出安全约束事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统和非行车关键系统低压供电的启动状态；

在高压供电系统处于高压关闭状态时，若检测到电压转换器通电事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态，以启用动力电池作为高压电源；

在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出使低压供电系统从低压上电状态向低压启动状态切换的触发条件、以及行车就绪事件，则触发高压供电系统从高压上电状态切换至对电机高压供电的准备状态。

2.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：

在低压供电系统处于低压上电状态时，若识别出电压转换器故障事件，则保持低压供电系统的低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电；

在低压供电系统处于启动状态时，若识别出电压转换器故障事件，则触发低压供电系统切换至低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电源。

3.根据权利要求2所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：

在高压供电系统处于准备状态时，若识别出行车停止事件或整车异常事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态；

在高压供电系统处于准备状态时，若识别出主动断电事件或整车故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；

在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出车辆驻停事件或元件故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；

在低压供电系统处于低压上电状态或启动状态时，若识别出成员离仓事件、并且高压供电系统处于高压关闭状态，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态；

在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出高压残余电量清除事件，则触发低压供电系统切换至低压关闭状态。

4.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：

在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出电源充电事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态。

5.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：

根据远程控制命令，触发低压供电系统从低压关闭状态切换至电压转换器通电状态、或从电压转换器通电状态切换至低压上电状态、或从低压上电状态切换至启动状态。

6.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，低压供电系统中包括电压转换器继电器、行车关键系统继电器以及非行车关键系统继电器，高压供电系统中包括动力电池主继电器和电机主继电器，其中：

在低压供电系统处于低压关闭状态时，电压转换器继电器、行车关键系统继电器以及非行车关键系统继电器均断开；

在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，电压转换器继电器吸合、行车关键系统继电器和非行车关键系统继电器断开；

在低压供电系统处于低压上电状态时，电压转换器继电器和行车关键系统继电器吸合、非行车关键系统继电器断开；

在低压供电系统处于启动状态时，电压转换器继电器、行车关键系统继电器以及非行车关键系统继电器均吸合；

在高压供电系统处于高压关闭状态时，电池主继电器和电机主继电器均断开；

在高压供电系统处于高压上电状态时，电池主继电器吸合、电机主继电器断开；

在高压供电系统处于准备状态时，电池主继电器和电机主继电器均吸合。