[发明专利]一种行人过街服务水平区间等级确定方法及系统

说明书

本发明公开了一种行人过街服务水平区间等级确定方法及系统，所述方法应用于低等级公路镇村段，包括：获取多个低等级公路上的各过街行人能够接受等待时间；根据各过街行人能够接受等待时间确定行人能够忍耐过街延误极限值；获取多个低等级公路上各行人过街时间和等待时间；根据各行人过街时间和等待时间确定各行人过街实际延误时间；采用聚类方法对各行人过街实际延误时间进行聚类分析，获得K个聚类中心值；结合HCM2010中对过街服务水平的界定，根据行人能够忍耐过街延误极限值及K个聚类中心值确定行人过街服务水平区间等级。本发明提高了确定定低等级公路镇村段行人过街服务水平区间等级的准确性。

技术领域

本发明涉及交通技术，尤其涉及一种行人过街服务水平区间等级确定方法及系统。

背景技术

近年来镇村经济的快速发展、人口的急剧增长，包括摩托车、低速汽车和自行车数量的猛增，增加了低等级公路镇村段的交通安全压力，及其容易造成交通管理混乱的现象。

在美国《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual 2010，以下简称HCM2010)中，主要通过行人速度、延误来制定行人过街服务水平区间等级，以便于后续根据行人过街服务水平区间等级确定公路行人过街服务水平，为后期建设公路提供依据。但上述确定行人过街服务水平区间等级的方法并不适用低等级(3级以下)公路镇村段行人过街服务水平区间等级，因为速度较容易观测和感知，在低等级公路镇村段行人流量不同于城市道路，一般呈现较为分散的状态，行人速度差异并不明显。此外，由于延误的计算主要基于概率论的层面，虽然可以在一定程度上描述行人过街的特性，但未考虑过街行人能够接受等待时间。因此，基于上述问题，如何确定基于低等级公路镇村段行人过街服务水平区间等级成为本领域亟需解决的技术问题。

发明内容

发明目的：本发明针对现有技术存在的问题，提供一种行人过街服务水平区间等级确定方法及系统，本发明考虑过街行人能够接受等待时间，根据过街行人能够接受等待时间来确定低等级公路镇村段行人过街服务水平区间等级。

技术方案：本发明所述的行人过街服务水平区间等级确定方法应用于低等级公路镇村段，包括：

(1)获取多个低等级公路上的各过街行人能够接受等待时间；

(2)根据各过街行人能够接受等待时间确定行人能够忍耐过街延误极限值；

(3)获取多个低等级公路上各行人过街时间和等待时间；

(4)根据各行人过街时间和等待时间确定各行人过街实际延误时间；

(5)采用聚类方法对各行人过街实际延误时间进行聚类分析，获得K个聚类中心值；

(6)结合HCM2010中对过街服务水平的界定，根据行人能够忍耐过街延误极限值及K个聚类中心值确定行人过街服务水平区间等级。

进一步的，步骤(2)具体包括：

(2.1)根据各过街行人的能够接受等待时间确定能够接受等待时间数据分布图；

(2.2)根据所述能够接受等待时间数据分布图确定各区间占比；

(2.3)选择占比最大的区间对应的极限值作为行人能够忍耐过街延误极限值。

进一步的，步骤(5)具体包括：

(5.1)采用聚类方法，根据各行人过街实际延误时间确定多个聚类平均质心距离的加权平均值；

(5.2)从多个聚类平均质心距离的加权平均值中选取K个聚类平均质心距离的加权平均值作为聚类指标；

(5.3)以聚类数目为横轴，聚类指标为纵轴，通过改变聚类数目绘制聚类指标-聚类数目图；