[发明专利]山区公路填挖交界处路基结构及其施工方法

说明书

本发明涉及一种山区公路填挖交界处路基结构及其施工方法，该路基结构包括填方路段、挖方路段及填挖交界处过渡段，填方路段上设有过渡段台阶和排水明沟，填挖交界处过渡段设有填挖交界处排水体系，填挖交界处排水体系包括可更换排水体装配式横向排水盲沟、纵向贯通排水盲沟及填挖交界处透水与隔水层组合过渡段，填挖交界处排水体系和过渡段台阶内均设有复合式排水小导管，填挖交界处排水体系上的复合式排水小导管底部连接纵向贯通排水盲沟，纵向贯通排水盲沟与可更换排水体装配式横向排水盲沟相通。本发明通过设置的观测孔可及时对坡面内土体地下水位进行监测，有效控制石方路段过渡段台阶的内倾角及尺寸，加快了施工速度，提高路基的整体稳定性。

技术领域

本发明涉及一种新型山区公路路基结构，特别涉及一种山区公路填挖交界处的路基结构及其施工方法。

背景技术

随着我国高速公路的大建设到来，尤其是“县县通高速”理念提出后，高速公路施工将向山区转移，山区高速路基基本上为高填方路基，且填挖交错。高填方路基由于受自重大、工期紧、山区雨季长，以及施工的不规范，使得路基极容易发生沉降，尤其是在横纵向填挖交界处，沉降明显，导致路面开裂、沉陷等问题，对交通安全造成了极大的影响。山区高速填挖交界处路基填筑已是目前面临的突出难题。

传统的填挖交界处施工处理分为纵向填挖交界和横向填挖交界两种处理方式。前者主要是在挖方路段进行超挖回填，填方路段进行台阶开挖，该施工模式主要的缺陷在于，填方路段的台阶碾压不够充分，容易导致后期沉降过大，此外，填挖交界处过渡段由于新老路基结合不充分，若不进行加固处理，会严重影响路基结构的稳定性；后者即在公路的一侧进行开挖，与此同时，公路的另一侧进行回填工作，该施工模式十分依赖于公路的横向坡度，坡度不同，施工方式改变很大，故适用性相对较差，且在路基上要铺设土工格室，对土工格室的强度，搭接要求都较高，施工难度大。

综上所述，目前急需寻找到一种填挖交界处路基结构稳定、强度承载性能好、碾压充分、沉降小的新型山区公路填挖交界处路基及其施工方法。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种山区公路填挖交界处路基结构及其施工方法。

所述的山区公路填挖交界处路基结构，其特征在于：包括填方路段、挖方路段及填挖交界处过渡段，填方路段上设有过渡段台阶和排水明沟，填挖交界处过渡段设有填挖交界处排水体系，填挖交界处排水体系包括可更换排水体装配式横向排水盲沟、纵向贯通排水盲沟及填挖交界处透水与隔水层组合过渡段，填挖交界处透水与隔水层组合过渡段和过渡段台阶内均设有复合式排水小导管，填挖交界处透水与隔水层组合过渡段上的复合式排水小导管底部连接纵向贯通排水盲沟，纵向贯通排水盲沟与可更换排水体装配式横向排水盲沟相通，可更换排水体装配式横向排水盲沟的高度为挖方路段高度的1/3高度，且设置在挖方路段底部。

所述的山区公路填挖交界处路基结构，其特征在于：可更换排水体装配式横向排水盲沟包括抽拉式导杆带端板更换排水体和预制装配式钢筋混凝土盲沟，预制装配式钢筋混凝土盲沟中部设有竖向钢板，将其为两个格室结构，预制装配式钢筋混凝土盲沟上部铺钢筋网片，每个格室底面各铺设有两条轨道，抽拉式导杆带端板更换排水体设置在预制装配式钢筋混凝土盲沟的格室中，抽拉式导杆带端板更换排水体底部安装有滚轮，滚轮与轨道匹配，并能在轨道滑动，使抽拉式导杆带端板更换排水体能自由滑入预制装配式钢筋混凝土盲沟。

所述的山区公路填挖交界处路基结构，其特征在于：填挖交界处过渡段位于填方路段与挖方路段之间，长度范围不小于10m，填挖交界处过渡段的坡度为4%。

所述的山区公路填挖交界处路基结构，其特征在于：填挖交界处过渡段下方设置过渡段台阶，内倾角度控制在4°以内，且由于台阶处碾压断面小，故采用环形压缩，有效消除压实盲区，提高土体密实度和整体稳定性。