[发明专利]一种用于大型电动汽车的辅助制动节能方法和系统在审

专利信息
申请号: 201810080578.0 申请日: 2018-01-28
公开(公告)号: CN108215810A 公开(公告)日: 2018-06-29
发明(设计)人: 叶乐志;梁宸;李德胜 申请(专利权)人: 北京工业大学
主分类号: B60L7/28 分类号: B60L7/28;B60L7/24;B60H1/22
代理公司: 北京思海天达知识产权代理有限公司 11203 代理人: 沈波
地址: 100124 *** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 缓速器 制冷系统 循环液 制热 暖气片 制冷 大型电动汽车 辅助制动 制冷循环 制热系统 三通阀 风扇 加热 水泵 液压制动系统 再生制动系统 节能 温度传感器 制动力分配 空调制热 控制系统 续航里程 制冷模式 控制器 车体 制动 驱动
【说明书】:

发明公开了一种用于大型电动汽车的辅助制动节能方法和系统,该系统包括液压制动系统、再生制动系统、缓速器、制热/制冷系统和控制系统。所述制热/制冷系统包括:制热系统、制冷系统、三通阀和温度传感器,制动力分配控制器通过三通阀选择制热或制冷模式。所述制热系统包括暖气片、水泵、风扇和循环液,在缓速器中加热的循环液经过水泵和暖气片再回到缓速器中,风扇加速暖气片热量进入车体内。所述制冷系统包括制冷循环和循环液。在缓速器中加热的循环液驱动制冷循环制冷后再回到缓速器中。本发明将缓速器制动产生的热量用于空调制热/制冷,可解决制热/制冷导致续航里程下降严重的问题。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车制动能量回收利用技术领域,尤其涉及一种集成汽 车辅助制动与车内温度调节的节能技术。

背景技术

重型卡车的能耗和排放非常高,货物运输行业实现电动化已成为各重型卡车 厂家的研发目标。因此,大型汽车对于降低原油需求、降低污染物排放的意义远 大于普通家用轿车的电动化。

目前制约电动汽车发展的关键因素是能量问题,普通燃油汽车夏季利用发动 机驱动蒸汽压缩式空调系统制冷,冬季可利用发动机的燃烧余热来制热取暖。而 电动汽车夏天只能利用电动机驱动压缩式空调制冷,冬天采用热泵型空调或电加 热器制热取暖,该制冷/制热系统耗电非常大,据有关文献报道,冬季取暖能够 降低大型电动汽车的续航里程的40%以上。虽然可以通过电机再生制动回收汽车 制动能量的40%左右,但经过发电、充电和电加热等过程,再生制动制热效率不 到20%。另一方面,为加强大型车辆的安全性,国家已出台大型客车和卡车辅助 制动装置或缓速器的强制标准,且缓速器可减少主制动的机械摩擦和避免长时间 制动热衰退问题。电动汽车虽然有电机再生制动作为辅助制动,但还不能达到国 家标准要求的仅使用辅助制动能以30km/h的匀速在6%坡道行驶6km,所以大 型电动车仍然有加装缓速器的必要性,特别是电动公交和重型卡车。

现有的大型电动汽车制动和制热/制冷解决方案中,CN106585325A公示了一 种大型电动汽车用风水复合热泵型空调系统,该系统由顶置式风水复合热泵系统 与车内下置式水热型采暖系统复合而成,较好的解决了顶置式热泵空调冬季供热 时头热脚冷的问题,但制热仍需消耗过多的电能,影响大型电动汽车的冬季续航 里程。CN106451999A公示了一种液冷电涡流缓速器及缓速器热量利用系统,该 系统利用缓速器中的循环液腔吸收缓速器工作产生的热量,并将该热量用于车内 取暖,该系统可有效实现对缓速器的及时降温,并且避免因电动车车内取暖导致 的二次能源浪费,但所利用的电涡流缓速器耗电较大,同样会降低车辆续航里程, 且不具备制冷功能。

发明内容

针对上述问题,本发明提供一种用于大型电动汽车的辅助制动节能方法和系 统,该方法通过协调控制液压制动、电机再生制动和缓速器制动,收集缓速器制 动时产生的热量,并将其用于空调制热/制冷,调节车内温度,解决大型电动汽 车制动力不够和制热/制冷导致续航里程下降严重的问题。该节能系统为用于实 现上述方法的装置。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种用于大型电动汽车的辅助制动节能系统,该系统包括液压制动系统、再 生制动系统、缓速器、制热/制冷系统和控制系统。液压制动系统与控制系统的 液压控制器连接。所述再生制动系统与控制系统的再生控制器连接。所述缓速器 与制热/制冷系统的三通阀连接,所述缓速器与控制系统的缓速器控制器连接。

所述液压制动系统包括液压控制单元和制动器,液压控制单元和制动器连接, 液压制动系统为大型电动汽车提供主制动。

所述再生制动系统包括电机和电池,电机和电池连接;再生制动系统为大型 电动汽车的主要部件,为大型电动汽车提供行驶动力和再生制动力,制动时电机 发电并存储在电池中。

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