[发明专利]减振装置

说明书

一种减振装置，能够适当地动作并且能够适当地衰减扭转振动。减振装置(1)具有壳体(2)、输出轮毂(3)、主减震器装置(4)、动态减震器装置(5)和扭矩限制器(8)。壳体(2)被输入扭转振动。输出轮毂(3)配置为能够相对于壳体(2)相对旋转。主减震器装置(4)配置于壳体(2)与输出轮毂(3)之间，并衰减输入至壳体(2)的扭转振动。动态减震器装置(5)吸收从主减震器装置(4)输出的扭转振动。扭矩限制器(8)配置于壳体(2)与主减震器装置(4)之间，限制在壳体(2)与主减震器装置(4)之间产生的扭矩的传递。

技术领域

本发明涉及一种减振装置。

背景技术

现有的减振装置配置于发动机与变速器之间，降低来自发动机的扭转振动。现有的减振装置具有壳体(飞轮元件3)、输出部件(飞轮元件4)、配置于径向外侧的减震器部(能量蓄积器10)、配置于比减震器部靠径向内侧的动态吸振装置(振动衰减器10)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－4101号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在现有的减振装置中，当来自发动机的扭转振动输入至壳体时，扭转振动在减震器部中被衰减。另外，动态吸振装置进一步衰减扭转振动。

在该情况下，在发动机启动之后至发动机的转速稳定的期间，由于发动机的转速不稳定，因此有可能从发动机向减振装置输入过大的扭矩波动，在减振装置中产生过大的扭转振动。

另外，在发动机的转速稳定之后，有可能因减振装置的共振，例如动态减震器装置的工作而产生二次共振。于是，有可能在减振装置中产生过大的扭转振动。

即，当在减振装置中产生上述的过大的扭转振动时，减振装置无法完全吸收该扭转振动，该扭转振动有可能从减振装置向变速器侧的部件传递。

本发明是鉴于上述的问题而完成的，本发明的目的在于，提供一种能够适当地动作并且能够稳定地衰减扭转振动的减振装置。

用于解决技术问题的手段

(1)本发明的一个方面涉及的减振装置用于降低来自发动机的扭转振动。减振装置具有输入旋转部、输出旋转部、减震器部、动态吸振装置和扭矩限制部。扭转振动输入至输入旋转部。输出旋转部配置为能够相对于输入旋转部相对旋转。减震器部配置于输入旋转部与输出旋转部之间，衰减输入至输入旋转部的扭转振动。动态吸振装置吸收从减震器部输出的扭转振动。扭矩限制部在输入旋转部与输出旋转部之间限制扭矩的传递。

在本减振装置中，扭矩限制部在输入旋转部与减震器部之间限制扭矩的传递，因此能够阻断或抑制在减振装置中可能产生的过大的扭转振动。由此，能够使减振装置适当地动作，在减振装置中稳定地衰减扭转振动。

(2)在本发明的另一方面涉及的减振装置中，输入旋转部构成能够容纳润滑油的内部空间。减震器部、扭矩限制部以及动态吸振装置配置于内部空间。

在该情况下，在输入旋转部的内部空间容纳有润滑油的状态下，减震器部、扭矩限制部以及动态吸振装置配置于输入旋转部的内部空间，因此能够使减震器部、扭矩限制部以及动态吸振装置稳定地动作。

(3)在本发明的另一方面涉及的减振装置中，扭矩限制部配置于输入旋转部与减震器部之间。

在该情况下，当在减振装置中产生过大的扭转振动时，通过扭矩限制部，在输入旋转部与减震器部之间扭矩的传递实质上被解除。由此，能够阻断或抑制在减振装置中可能产生的过大的扭转振动。即，能够使减振装置适当地动作，在减振装置中稳定地衰减扭转振动。