[实用新型]一种高铁用导电刀套组

说明书

本实用新型公开了一种高铁用导电刀套组，包括搭载板和下臂杆，所述搭载板顶部设有平衡杆，且所述平衡杆与搭载板呈30角度设置，且所述搭载板和下臂杆焊接，所述搭载板侧面设有对称的升弓板，且所述升弓板与搭载板通过设置在升弓板侧面的螺栓连接，该种高铁用导电刀套组，设置有搭载板用于搭载阻尼器组装和推杆用于一定的受力，升弓板通过传动气缸提供动力进行一定的推动和阻尼器组装提供阻力，气囊管导通气体防止受力过大发生折断可长时间使用，带有滑槽与导线接触紧密防松动，弹簧嵌套在受力杆上具有减压防止折断效果，减少使用时发生的故障，推杆进行一定的推动受力和固定杆进行一定的调节与转动。

技术领域

本实用新型涉及刀套组技术领域，具体为一种高铁用导电刀套组。

背景技术

目前我国现运行的TSG1、TSGC和TSG3等均属低速受电弓，其技术要求及特性不能满足我国电力机车的提速要求，工矿电机车受电弓是一种从架空线电源网络受取电流的专门装置,其工作的最大特点是动接触，对受电弓工作的基本要求是接触可靠、磨耗小，为此，必须保证受电弓和接触导线之间保持一定的压力，压力过大会引起接触导线和受电弓之间的磨损增加，压力过小会使接触电阻增加，甚至接触不可靠，造成受电弓与接触网导线脱离，即所谓“离线”。

现有的高铁用导电刀套组故障比较多，使用时接触面的磨损也比较大，且接触时受到的压力很难控制，当压力过大可能导致受电弓折断，修理比较麻烦费时费力。

所以，如何设计一种高铁用导电刀套组，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用导电刀套组，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用导电刀套组，包括搭载板和下臂杆，所述搭载板顶部设有平衡杆，且所述平衡杆与搭载板呈30角度设置，且所述搭载板和下臂杆焊接，所述搭载板侧面设有对称的升弓板，且所述升弓板与搭载板通过设置在升弓板侧面的螺栓连接，所述升弓板侧面设有若干个连杆绝缘子，且所述连杆绝缘子嵌套设置在升弓板上，所述升弓板底端设有传动气缸，且所述升弓板部分嵌入设置在传动气缸中，所述搭载板顶部设有对称的阻尼器组装，且所述阻尼器组装与搭载板紧密贴合并固定，所述平衡杆顶部设有连接杆，且所述连接杆与平衡杆通过设置在平衡杆侧面的螺丝连接，所述平衡杆侧面设有对称的套筒，且所述套筒与平衡杆焊接，所述套筒内部设有受力杆，且所述受力杆贯穿套筒，所述受力杆顶部设有滑板，且所述滑板与受力杆焊接，所述套筒内部设有弹簧，且所述弹簧嵌入设置在套筒中，所述阻尼器组装侧面设有推杆，且所述推杆底端与搭载板焊接，所述受力杆底部设有限位块，且所述限位块与受力杆固定连接。

进一步的，所述传动气缸底部设有垫块，且所述垫块与传动气缸焊接。

进一步的，所述阻尼器组装侧面设有气囊管，且所述气囊管与传动气缸连通。

进一步的，所述滑板顶部设有滑槽，且所述滑槽嵌入设置在滑板顶部。

进一步的，所述平衡杆侧面设有固定杆，且所述相邻之间平衡杆通过固定杆连接。

进一步的，所述推杆顶部设有调节轮，且所述调节轮两侧嵌套设置在推杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高铁用导电刀套组，设置有搭载板用于搭载阻尼器组装和推杆用于一定的受力，升弓板通过传动气缸提供动力进行一定的推动和阻尼器组装提供阻力，气囊管导通气体防止受力过大发生折断可长时间使用，带有滑槽与导线接触紧密防松动，弹簧嵌套在受力杆上具有减压防止折断效果，减少使用时发生的故障，推杆进行一定的推动受力和固定杆进行一定的调节与转动。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的弹簧局部结构示意图；