[实用新型]阻力可调式汽车减振器

说明书

本实用新型公开了阻力可调式汽车减振器，包括汽车减振器本体，所述汽车减振器本体包括吊耳、保护套、活塞杆、工作缸、导向器、油封、导向孔、衬套、导流槽、减震垫、限位套、活塞阀、底阀和底盖，所述活塞杆位于汽车减振器本体的中部，所述导向孔位于活塞杆的右上方，所述油封位于活塞杆的正上方，所述减震垫与限位套与活塞杆相连接，所述活塞阀位于活塞杆的底部，所述底阀位于底盖与活塞阀的中间，所述吊耳位于汽车减振器本体的顶部与底部。该阻力可调式汽车减振器主要用于汽车的悬架系统中，主要是解决汽车在行驶的过程中对不同的路面进行不同的减震调节，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及汽车用品领域，具体为阻力可调式汽车减振器。

背景技术

目前在汽车的悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，在汽车行驶的过程中时，当车桥间的相对速度过大时，其减震的效果很差，并不能达到自动加大液流量而达到减震的效果。

另外，现在的筒式汽车减振器在汽车行驶的过程中经过颠簸路段时容易卡死，导致减震系统停止工作，导致无法减缓和消除冲击力，从而影响车辆的安全行驶，并会对行驶速度与耗油量产生变化，从而影响了使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供阻力可调式汽车减振器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：所述汽车减振器本体，包括吊耳、保护套、活塞杆、工作缸、导向器、油封、导向孔、衬套、导流槽、减震垫、限位套、活塞阀、底阀和底盖，所述活塞杆位于汽车减振器本体的中部，所述导向孔位于活塞杆的右上方，所述油封位于活塞杆的正上方，所述减震垫与限位套与活塞杆相连接，所述活塞阀位于活塞杆的底部，所述底阀位于底盖与活塞阀的中间，所述吊耳位于汽车减振器本体的顶部与底部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述工作缸位于保护套内部且与保护套有空隙。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衬套、导向孔、油封与导向器都位于汽车减振器本体的上部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减震垫与限位套被固定于活塞杆的底部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞阀、底阀与底盖都是可调式的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该阻力可调式汽车减振器主要用于汽车的悬架系统中，主要是解决汽车在行驶的过程中对不同的路面进行不同的减震调节，结构简单，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型阻力可调式汽车减振器结构示意图；

图2为本实用新型阻力可调式汽车减振器的外部轮廓图；

图中:1吊耳、2保护套、3活塞杆、4工作缸、5导向器、6油封、7导向孔、8衬套、9导流槽、10减震垫、11限位套、12活塞阀、13底阀、14底盖、15汽车减震气本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。