[实用新型]一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器

说明书

本实用新型涉及一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，包括：一双头螺杆，该双头螺杆的左部为左悬螺纹段、中部为光杆段、右部为右悬螺纹段,其特征是还包括：两个结构相同的卡爪，所述卡爪呈圆盘形，在所述卡爪的上半部分设有一通孔，所述两个卡爪分别通过其上的通孔与所述双头螺杆的光杆段配合，并且相对设置；一左旋压紧螺母与所述双头螺杆的左悬螺纹段配合并与一卡爪的上面紧靠；一右旋压紧螺母与所述双头螺杆的右悬螺纹段配合并与另一卡爪的上面紧靠。本实用新型能够提高减震器部件的装配效率，降低工人劳动强度，节约生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架系统，具体涉及一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器。

背景技术

减震器是车辆悬架系统的组成单元之一。用于特种车辆的减震弹簧的直径是一般轿车用减震弹簧直径的3倍左右，所以常用轿车减震弹簧压缩器不适用于特种车用减震弹簧的压缩。现有一种特种车辆的减震弹簧直径为36mm（毫米），自然状态下长度为400mm（毫米）。在减震器部件在装配过程中，由于安装减震弹簧的上下支座之间的距离较在减震弹簧自然长度稍短，必须将减震弹簧压缩10mm（毫米）后才能将减震器安装到上下支座上。这种减震弹簧的安装存在以下问题：

（1）减震弹簧在压缩10mm（毫米）时产生的弹力约为6500N，所需压力大；

（2）安装空间狭小，减震器部装时人员动作受限，不易配合，安装工具选用受限；

（3）减震弹簧形状特殊，一般手动工具难以用于减震弹簧的压缩。

CN205600638U公告的“一种汽车减震器弹簧压缩器”，包括第一限位体、第二限位体，所述第一限位体、第二限位体安装在螺纹杆上，所述螺纹杆的端头设置有光杆，所述第二限位体套装在光杆上，在所述光杆上设置有六角头，所述第一限位体与螺纹杆上的螺纹配合，所述第一限位体、第二限位体之间相对布置，在所述第一限位体、第二限位体上设置有钩板；所述钩板与限位体之间通过连板连接；所述螺纹杆的直径为10-12mm；所述螺纹杆、第一限位体、第二限位体为锻造成型；其用于在拆装汽车减震器时，压缩减震器弹簧，方便拆装工作的进行，简单实用，方便快捷。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，其能够提高减震器部件的装配效率，降低工人劳动强度，节约生产成本。

本实用新型所述一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，包括：

一双头螺杆，该双头螺杆的左部为左悬螺纹段、中部为光杆段、右部为右悬螺纹段,其特征是还包括：

两个结构相同的卡爪，所述卡爪呈圆盘形，在所述卡爪的上半部分设有一通孔，所述两个卡爪分别通过其上的通孔与所述双头螺杆的光杆段配合，并且相对设置；

一左旋压紧螺母与所述双头螺杆的左悬螺纹段配合并与一卡爪的上面紧靠；

一右旋压紧螺母与所述双头螺杆的右悬螺纹段配合并与另一卡爪的上面紧靠。

进一步，在所述卡爪的下半部分上面设有螺旋槽，该螺旋槽与被压缩的减震弹簧的螺旋升角相同；在所述卡爪的下半部分下面设有螺旋卡槽，该螺旋卡槽也与被压缩的减震弹簧的螺旋升角相同，并与所述螺旋槽对应。

进一步，所述的左悬螺纹段和右悬螺纹段上的螺纹均为梯形螺纹。

进一步，在所述双头螺杆的光杆段的中部设有六棱结构。

进一步，在所述卡爪的下部边缘设有一圆弧避让缺口。

本实用新型的有益效果：

（1）实现了特种车用减震弹簧的手动压缩，使减震器部装更加顺畅，提高生产效率；

（2）降低了工人劳动强度，整个装配过程只需两人即可完成；