[实用新型]后独立悬架组件

说明书

本实用新型涉及一种后独立悬架组件，所述独立悬架包括副车架、空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成和纵向稳定杆总成。所述的副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成内侧与副车架中心部分连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成一侧，所述空气弹簧总成内侧与副车架连接，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧总成内侧与副车架连接，所述纵向稳定杆总成前端与车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。本实用新型提出的后独立悬架组件，当一侧车轮受到路面垂直方向冲击时，所述后独立悬架组件减少了车身受到的冲击，解决了汽车行驶平顺性的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车后独立悬架组件。

背景技术

空气悬架相较与钢板弹簧支架具有更好的平顺性、安全性和道路友好性，因此，欧美100％的客车及校车都采用了空气悬架。类似的国外中高级车的多连杆悬架机构，其纵臂与轮边装置多为一体的冲压焊接件形式。冲压焊接件的结构较复杂，目前国内供应商的制造工艺水平难以满足要求。

目前国内乘用车品牌的后独立悬架机构，该种悬架机构大多依靠其与车身连接的橡胶衬套变形实现外倾和前束的变化，同时橡胶衬套还起到吸收振动的作用，这提高整车的操控性和舒适性。

然而，当车一发生侧车轮受到路面垂直方向冲击时，车身受到冲击时倾斜和震动，将部分冲击传给车身，损害了行驶的平顺性。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种后独立悬架组件，解决汽车行驶平顺性的问题。

本实用新型提出一种后独立悬架组件，其特征在于：包括空气弹簧总成、螺旋弹簧总成、横向稳定杆总成、副车架和纵向稳定杆总成，所述副车架与车架或车身相连，所述横向稳定杆总成至少包括横向稳定杆，所述横向稳定杆内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的一侧，所述空气弹簧总成至少包括空气弹簧和空气弹簧支架，所述空气弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述空气弹簧与所述空气弹簧支架通过螺栓固定连接，所述螺旋弹簧总成至少包括螺旋弹簧和螺旋弹簧支架，所述螺旋弹簧总成位于所述横向稳定杆总成的另一侧，所述螺旋弹簧支架内侧与所述副车架连接，所述螺旋弹簧与所述螺旋弹簧支架通过螺栓固定连接，所述纵向稳定杆总成前端与所述车架或车身相连，后端与轮毂轴头相连。

本实用新型提出后独立悬架组件，当一侧车轮受到路面垂直方向冲击时，冲击力可以绕空气弹簧支架内端与副车架的连接中心、螺旋弹簧支架内端与副车架的连接中心、横向稳定杆内端与副车架的连接中心上下跳动，而不影响另一侧的车轮，螺旋弹簧支架上的螺旋弹簧压缩和伸展吸收外力，缓和地面给车架的冲击载荷，空气弹簧支架上的空气弹簧承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击，横向稳定杆总成中的横向稳定杆发生扭转，横向稳定杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用，从而保证了车辆行驶的平顺性、稳定性，并有防止侧翻的能力。

所述的后独立悬架组件，其中，所述空气弹簧总成还包括第一橡胶衬套和第一球头，所述空气弹簧支架内端通过所述第一橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第一球头与所述轮毂轴头相连。

所述的后独立悬架组件，其中，所述螺旋弹簧总成还包括第二橡胶衬套和第二球头，所述螺旋弹簧支架内端通过所述第二橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第二球头与所述轮毂轴头相连。

所述的后独立悬架组件，其中，所述横向稳定杆总成还包括第三橡胶衬套和第三球头，所述横向稳定杆内端通过所述第三橡胶衬套与所述副车架相连，外端通过所述第三球头与所述轮毂轴头相连。

所述的后独立悬架组件，其中，所述副车架包括两根纵杆和两根横杆。