[实用新型]一种车辆主动悬架系统

说明书

本实用新型涉及一种车辆主动悬架系统，其中设置有一个压力调节单元，压力调节单元包括液压管路，通过液压管路连接第一条液压支路和第二条液压支路，并且，在液压管路上引出一条限压支路，限压支路上设置有用于当液压管路中的液压压力超过设定值时动作，使液压管路中的液压油排出，以降低液压压力的第一限压机构。那么，当液压管路中的液压压力超过设定值时限压机构动作，使液压管路中的液压油排出一部分，液压管路中的液压压力就会降低，具体降低到设定值，将液压管路中的最大液压压力限定在设定值，使最大液压压力保持为设定值，避免因内部液压压力过高而损坏液压管路的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆主动悬架系统，属于汽车构造技术领域。

背景技术

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传动连接装置的总称。它的功能是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

目前多数汽车上采用被动式悬架，被动式悬架是汽车姿态只能够被动地取决于路面、行驶路况和汽车的弹性元件、导向装置以及减震器这些机械零件。被动式悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减震器和导向机构组成。

为了实现主动调节，授权公告号为CN204037280U的中国专利文件中公开了一种车辆悬架系统，该悬架系统为主动式悬架系统，包括两组液压缸，第一组液压缸布置在车身左侧，第二组液压缸布置在车身右侧；两条液压支路，第一条液压支路连通第一组液压缸中各液压缸的上腔和第二组液压缸中各液压缸的下腔，第二条液压支路连通第一组液压缸中各液压缸的下腔和第二组液压缸中各液压缸的上腔；压力调节单元，通过液压管路连接第一条液压支路和第二条液压支路，通过压力调节单元调节第一条液压支路和第二条液压支路中液压压力实现悬架的左倾和右倾的调节，增加主动压力调节，在需要时对车辆进行主动悬架调节，提高车辆舒适度。但是，悬架调节的原理是压力调节单元调节第一条液压支路和第二条液压支路中液压的压力，因此，液压管路中的液压压力通常变化较大，当液压压力过大时，尤其超出液压管路的最大承受力时，不但可能损坏液压管路，也可能会影响到其他机构，比如第一条液压支路和第二条液压支路的正常运行，更有甚者，可能会损坏整个悬架系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆主动悬架系统，用以解决传统的悬架系统在液压管路中液压压力过大时，可能会损坏液压管路的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种车辆主动悬架系统，包括：

两组液压缸，第一组液压缸用于布置在车身左侧，第二组液压缸用于布置在车身右侧；

两条液压支路，第一条液压支路连通第一组液压缸中各液压缸的上腔和第二组液压缸中各液压缸的下腔，第二条液压支路连通第一组液压缸中各液压缸的下腔和第二组液压缸中各液压缸的上腔；

压力调节单元，压力调节单元包括液压管路，通过液压管路连接第一条液压支路和第二条液压支路，通过压力调节单元相应调节第一条液压支路和第二条液压支路中的液压压力实现悬架左倾和右倾的调节；

所述液压管路上引出一条限压支路，所述限压支路上设置有用于当液压管路中的液压压力超过设定值时动作，使液压管路中的液压油排出一部分以降低液压压力的第一限压机构。

压力调节单元中设置有限压机构，当液压管路中的液压压力超过设定值时限压机构动作，将液压管路中的液压油排出一部分，那么，液压管路中的液压压力就会降低，具体降低到设定值，限定液压管路中的最大液压压力，使其最大液压压力为设定值，避免因内部液压压力过高而损坏液压管路。

所述第一限压机构为限压阀。